Tras tan solo 99 días, el ascenso "soñado" de Liam Lawson a Red Bull se convirtió en una pesadilla y ahora regresará a Racing Bulls.
Tras tan solo 99 días, el ascenso "soñado" de Liam Lawson a Red Bull se convirtió en una pesadilla: el joven de 22 años, el último piloto en abandonar la cadena de talentos del equipo, se marchitará junto a Max Verstappen.
Yuki Tsunoda, quien previamente había sido ignorado en favor de Lawson en diciembre, asumirá el cargo de tercer compañero de equipo de Verstappen en cuatro carreras a partir del Gran Premio de Japón.
Entonces, ¿cómo se llegó a esta situación? ¿Y dónde le salió todo mal a Lawson?
Desde su ascenso hasta su regreso a Racing Bulls, analizamos su corta etapa condenada al fracaso.
Día 1: El 19 de diciembre de 2024, 11 días después de concluir la temporada con Racing Bulls y con tan solo 11 carreras de F1 en su haber, Lawson fue confirmado como el sustituto de Sergio Pérez en Red Bull, superando a Tsunoda. Lawson, con una sonrisa de oreja a oreja en declaraciones a ESPN tras el anuncio, dijo que el traslado era un "sueño", pero admitió que "obviamente iba a ser un gran reto".
"Probablemente sea el lugar más difícil, pero ofrece la mayor cantidad de oportunidades", dijo. "No hay nadie mejor para aprender o estar junto a (Verstappen).
"Tengo el objetivo de ganar campeonatos mundiales y para eso estoy aquí. Quiero alcanzar el nivel necesario para poder hacerlo lo antes posible el año que viene".
Día 37: Tras un merecido descanso antes de la temporada 2025, Lawson visitó la sede de Red Bull en Milton Keynes por primera vez como piloto del equipo. Lawson completó un ajuste de asiento como preparación para su temporada de debut y dijo: "Es genial ver a todos con los que he trabajado durante estos años". "Ahora bien, ser piloto oficial es emocionante".
Día 56: Lawson tuvo su primera muestra de acción para 2025 en el RB19 de Red Bull, uno de los autos más dominantes de este deporte de todos los tiempos, en una prueba privada en Jerez, España.
Javier Trejo Garay con el análisis del desempeño de Liam Lawson en la escudería Red Bull.
Día 63: La temporada tuvo un arranque único con un deslumbrante evento de lanzamiento en el O2 Arena de Londres, donde Red Bull y los otros nueve equipos revelaron sus diseños para la nueva campaña. En declaraciones a ESPN ese día, Lawson reconoció la presión inminente que se avecinaba y, curiosamente, dado lo que sabemos ahora, que las dos primeras carreras de la temporada serían difíciles debido a que nunca antes había corrido en esos circuitos.
"Es sumamente emocionante comenzar una temporada como esta", declaró. "Al mismo tiempo, sé cuánta presión conlleva y lo difícil que será, especialmente al comenzar el año en circuitos donde no he competido antes". Añadió que no tenía objetivos específicos para 2025: "No es algo que me esté fijando. No pienso que tenga que ganar una carrera en un número determinado de carreras, ni siquiera esta temporada necesariamente. Pero mi objetivo es claro: ganar carreras y, con el tiempo, un campeonato mundial. Para eso estoy trabajando".
Día 70: Lawson puso en marcha su campaña y la de Red Bull en los entrenamientos de pretemporada en Baréin, aunque un trompo arruinó su sesión matutina. Aun así, Red Bull no parecía demasiado preocupado. "Creo que Liam ha tenido una buena primera sesión oficial para nosotros y se ha adaptado bien hasta ahora", dijo el jefe del equipo, Christian Horner. Lawson añadió: "Es difícil predecir nuestro ritmo, pero el coche se siente bien al volante y cómodo".
Día 71: Lawson tenía programada la jornada completa en el segundo día de los tres días de pruebas, aunque, una vez más, no todo fue color de rosa. Hubo una lluvia inesperada por la mañana, antes de problemas de fiabilidad por la tarde que significaron que Lawson llegaría a Australia habiendo completado solo 149 vueltas en su nuevo coche. Solo Lance Stroll (133) tuvo menos en Baréin.
Lawson terminó con el undécimo mejor tiempo de la prueba, pero, una vez más, recibió elogios de Red Bull. "Liam respondió bien hoy y sus comentarios fueron muy similares a los de Max", dijo el director técnico Pierre Wache.
Día 86: Rumbo a Melbourne para el Gran Premio de Australia, y las dificultades para Lawson ya eran evidentes. Lawson se ubicó 16.º y 17.º en las dos primeras sesiones de entrenamientos, lo que lo puso en desventaja de cara al fin de semana.
Día 87: Los problemas empeoraron para Lawson al día siguiente, con un problema de potencia que lo dejó sin tiempo en pista en los últimos entrenamientos y luego clasificó 18.º. Lawson incluso fue objeto de bromas por parte del director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, quien sugirió que Tsunoda, no él, merecía el ascenso a Red Bull.
"Yuki hizo un gran trabajo; probablemente es quien debería estar en Red Bull si nos fijamos en su rendimiento", declaró Brown a Sky Sports tras la clasificación, donde Tsunoda clasificó quinto para Racing Bulls. "Pero parece que (Red Bull) toma algunas decisiones de piloto extrañas".
Día 88: Lawson comenzó su primera carrera con Red Bull desde boxes tras los cambios en el coche, pero no pudo recuperar terreno y luego trompeó bajo la lluvia cuando su equipo optó por una estrategia de neumáticos arriesgada. "Es difícil culparlo por ese último trompo", dijo Horner, aún sin demasiada preocupación. "Lo único que puede sacar de esto es que, con neumáticos de seco, marcó la segunda vuelta más rápida del gran premio: 22.9 segundos frente a los 23.0 de Max y los 22.1 de Lando.
"(Melbourne) no representó lo que es capaz de hacer".
Día 92: De cara al GP de China, Lawson se mostraba desafiante. "Para ser sincero, me da igual lo que diga Zak", dijo sobre los comentarios de Brown del fin de semana anterior. "No he hablado con él, creo que nunca". También insistió en que no estaba ya en una "espiral".
"Es importante tener un buen fin de semana porque, obviamente, eso es lo que estamos aquí para hacer", dijo. "No creo que después de una carrera podamos entrar en una espiral, pero obviamente todos tenemos grandes expectativas de todos modos".
Día 93: Al día siguiente, Lawson terminó 18.º en los entrenamientos y, tras salirse en su vuelta crucial, se clasificó último en una sesión de clasificación al sprint, en comparación con el segundo puesto de Verstappen. "Creemos que tiene la capacidad, solo necesita un poco de tiempo", dijo Horner después. Sin embargo, los rumores ya empezaban a crecer en el paddock.
Día 94: Lawson recuperó seis puestos en el sprint hasta el 14.º puesto, lo cual, según él, "no era realmente aceptable". Lo que definitivamente no lo era, fue continuar con otro 20.º puesto en la clasificación.
Después, Lawson dijo que la solución a sus problemas era "tiempo", pero añadió: "Desafortunadamente, no tengo tiempo".
Mientras tanto, a Tsunoda le preguntaron directamente sobre la posibilidad de reemplazar a Lawson en Japón, algo que acogió con satisfacción. "Estaría 100 % listo", dijo Tsunoda. "Es decir, el coche es más rápido".
Día 95: Lawson terminó 12.º en el Gran Premio de China, pero incluso esa aventura sin puntos ocultó algunos problemas. Estaba a más de un minuto de su compañero de equipo Verstappen, mientras que subió tres puestos gracias a descalificaciones posteriores a la carrera. Después, Horner, de forma reveladora, se negó a confirmar si seguiría siendo piloto para Japón. La situación estaba clara. "Se puede ver que lo está pasando muy mal en este momento", dijo Horner. Añadió que Red Bull no podía competir con sus rivales "a una sola pierna".
"No soy tonto", dijo Lawson. "Sé que, obviamente, estoy aquí para rendir, y si no lo hago, no voy a estar aquí".
Día 99: Tras la intensa especulación posterior a China, se confirmó el descenso de Lawson. Red Bull lo calificó como una "decisión puramente deportiva" para arreglar su problemático coche. "Reconocemos que hay mucho trabajo por hacer con el RB21 y la experiencia de Yuki será muy beneficiosa para ayudar a desarrollar el coche actual", dijo Horner.