A semanas de que inicien los test invernales, que este año serán más importantes, repasemos un poco más de cerca cómo serán los autos F1 2026
La Fórmula 1 iniciará la temporada 2026 en Australia el 8 de marzo. Antes habrá pruebas en Barcelona (del 26 al 30 de enero) y en Bahréin (del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero). Esta pretemporada invernal será fundamental para la campaña.
Y la razón no puede ser otra que el ambicioso cambio de reglamento técnico de la categoría, que rediseñará los monoplazas de F1 bajo la filosofía de rendimiento con sustentabilidad.
La nueva generación de autos supone el siguiente paso en cuanto eficiencia y a continuación resumimos lo que nos depara este 2026 y porqué el enfoque se ha puesto en la eficiencia de la Unidad de Potencia, apoyada por la aerodinámica, el combustible y el peso del auto.
Los F1 2026 pesarán menos
Desde que inició la era turbo (2014) y con la revisión del reglamento técnico enfocado en el desarrollo aerodinámico de efecto suelo (2022) los autos fueron ganando peso y dimensiones. Ahora se da vuelta a la tendencia y se buscan autos más cortos y ligeros.
El ancho pasa de 2,000 mm a 1,900 mm; la distancia entre ejes de 3,600 mm a 3,400 y el peso -con piloto y neumáticos- pasa de 798 kilos a 768. Además, los neumáticos también disminuyen las dimensiones, contribuyendo a esta pérdida de peso global.
Los delanteros serán 208/705 de 10.4 kilos, son 25 mm menos anchos y 15 menos de diámetro respecto a los 2025. Los traseros de 375/710 de 12.8 kilos, 30 mm menos anchos y 10 menos de diámetro. Pero se mantienen los exitosos rines de 18 pulgadas.
Estas modificaciones en los neumáticos deberán reducir el drag y el aire sucio, tan complicado de atajar con el anterior reglamento y esto nos lleva a la parte aerodinámica del asunto.
Aerodinámica activa y fondo plano en los F1 2026
El piso del auto vuelve al fondo plano y quedan fuera los túneles Venturi de efecto suelo. Esto reducirá el downforce, pero debería permitir un mayor rango de puesta a punto y que los pilotos no estén tan limitados en el estilo de manejo, adecuándose más a los diversos estilos de la parrilla.
Como un F1 es la suma de sus partes, para ayudar a disminuir el drag (el lastre, la resistencia al viento cuando van en rectas), los F1 tendrán un novedoso sistema en las alas delanteras y traseras, que serán más angostas y menos detalladas; es decir sin tantos elementos.
Esta reducción de los elementos y dimensiones de las alas les darán menos agarre a los autos, pero deberían limitar el aire sucio que dejan al auto de atrás, permitiendo que los pilotos se puedan seguir más de cerca incluso en las curvas.
En cuanto al drag, este será disminuido con la aerodinámica activa que consiste en que, tanto el ala delantera como la trasera serán móviles.
En zonas designadas del circuito y dependiendo de la situación en pista (si llueve, por ejemplo), el ala trasera y delantera se podrán aplanar, permitiendo una mayor circulación del aire y eliminado drag.
Una vez que los autos estén encarando las curvas, los alerones vuelven a su posición, para dar agarre aerodinámico a los monoplazas. Por su puesto que la incidencia aerodinámica de los alerones (el ángulo de las alas) seguirá siendo ajustada por cada piloto y cada equipo de acuerdo con su puesta a punto.
Esto elimina el DRS (Drag Reduction System) como se conocía, ya que cualquier piloto usará la aerodinámica activa, sin importar si está o no a un segundo de distancia del rival. Pero estar a un segundo de un rival seguirá teniendo una ventaja: el overtake mode.
Y con esto pasamos al aérea de la Unidad de Potencia.
Motor F1 2026 aumenta potencia eléctrica
El corazón de un F1 seguirá siendo un motor V6 turbo híbrido de 1.6 litros, pero su composición interna da un giro radical. Donde antes el motor de combustión aportaba aproximadamente el 80% de la potencia y el eléctrico apenas el 20%, ahora la relación será 50-50. El componente eléctrico casi triplica su capacidad, pasando de 120 kW a 350 kW, y eso significa que los pilotos tendrán que pensar mucho más en cómo y cuándo utilizan la energía de su batería. Ya no basta con pisar el acelerador; ahora hay que ser estratégico con el uso de la misma.
¿Qué es el Overtake Mode?
Olvídate del ala móvil que se activa cuando estás a menos de un segundo del auto de adelante, porque 2026 trae un sistema más complejo y, en teoría, más emocionante.
El Overtake Mode es el heredero natural del DRS: cuando un piloto esté a menos de un segundo de su rival, recibe energía eléctrica adicional que puede desplegar de golpe o dosificar durante la vuelta. Es su arma principal de ataque.
Parecido, pero no igual, el Boost funciona diferente, pues se activa con un botón que libera toda la potencia disponible del motor y la batería sin importar dónde estés en pista ni qué tan cerca tengas al rival; sirve para atacar, pero también para defenderse.
Combustible sostenible: la F1 más verde
Por primera vez en la historia, los monoplazas correrán con combustible 100% sostenible. No es un eslogan: el carbono utilizado para producirlo provendrá de captura atmosférica, residuos municipales y biomasa no alimentaria, neutralizando las emisiones generadas en pista. Además, cada auto usará apenas 70 kilogramos por carrera, contra los 100 que se usaban hasta 2025.
Loading... the 2026 season! 🤩👀#F1 pic.twitter.com/1zloLsk5Lk
— Formula 1 (@F1) January 1, 2026
F1 de fabricantes
Con cinco fabricantes de motores en juego: Ferrari, Mercedes, Honda, Red Bull-Ford y el debutante Audi y reglas que nadie ha dominado, el orden establecido no tiene garantías. Quien domine hoy puede sufrir mañana, y viceversa. Por eso 2026 no es solo una temporada más; es el inicio de un capítulo que redefinirá quién manda en la Fórmula 1.
Y para 2029 a este núcleo de fabricantes habrá que añadir a General Motors que proveerá a su equipo Cadillac.