Las 11 escuderías de F1 trabajan con intensidad para la temporada 2026. ¿Qué se sabe de cada una de ellas?
Aunque de manera oficial la temporada de Fórmula 1 comienza en marzo, la realidad dentro del paddock es muy distinta.
El campeonato nunca se detiene y enero se ha convertido, desde hace años, en el verdadero punto de arranque para equipos e ingenieros que ya trabajan a máxima intensidad rumbo a un nuevo curso. Las escuderías ponen en marcha sus programas de trabajo con pruebas privadas, sesiones de simulador y desarrollos técnicos que marcan el primer paso rumbo al arranque del campeonato.
Desde el primer mes del año, las escuderías retoman la actividad con pruebas privadas, jornadas de simulador y evaluaciones técnicas que sirven como base para todo lo que vendrá después. Es en este contexto donde aparecen los primeros test, entre ellos los que involucran a Audi, que desde enero ha comenzado su programa de trabajo en pista como parte de su proceso de adaptación y desarrollo dentro de la Fórmula 1.
Audi salIó a la pista el viernes 9 de enero y se convirtió en el primer equipo que puso a prueba la fiabilidad de su auto. La escudería tuvo un día de filmación en donde se vió el R26 y tuvo 200 kilómetros para hacer rodar a su bólido.
Este año los autos tendrán tres sesiones de test libres de pretemporada.
Estas sesiones permiten a ingenieros y pilotos recopilar datos fundamentales, evaluar el rendimiento de las unidades de potencia y ajustar configuraciones que serán determinantes cuando lleguen las pruebas oficiales de pretemporada. El trabajo que se realiza en enero suele ser silencioso, pero resulta decisivo para evitar contratiempos una vez que el calendario entra en su fase pública.
Este trabajo silencioso sirve de preámbulo técnico y estratégico de una temporada que se construye desde los detalles en una temporada que cuenta con grandes cambios técnicos, por lo que cada kilómetro recorrido será importante antes de que los semáforos se apaguen en Australia e inicie de forma oficial el campeonato.
Fecha de test:
26-30 enero - Barcelona
11-13 febrero - Bahrain
18-20 febrero - Bahrain
La Fórmula 1 está a días de encender motores en una nueva era. El test privado de Barcelona (26-30 de enero) marcará el debut de los autos 2026, con cambios tan radicales que ningún equipo sabe exactamente dónde está parado. Mientras Audi sorprendió al mundo siendo el primero en rodar su R26 este viernes, una tormenta técnica ya se cierne sobre el paddock: Mercedes y Red Bull están bajo escrutinio por explotar un vacío legal en el motor que podría darles una ventaja de hasta 0.4 segundos por vuelta. Este es el estado de cada equipo antes del gran reinicio.
¿Qué es lo que se sabe hasta ahora de cada escudería de F1?
Mercedes
El equipo alemán llega como favorito, pero en medio de una controversia. Junto a Red Bull, están bajo escrutinio por explotar un área gris en el radio de compresión del motor que les permitiría alcanzar niveles cercanos al 18:1 en temperatura de operación, cuando el límite bajo el nuevo reglamento es 16:1.
La ventaja estimada: entre 10-15 caballos de fuerza adicionales y hasta cuatro décimas por vuelta en ciertos circuitos. Mercedes habría trabajado en este concepto durante más tiempo y, según fuentes del paddock, el conocimiento llegó a Red Bull a través de personal que cambió de equipo. La FIA se reunirá con todos los fabricantes este lunes para discutir el tema antes del test de Barcelona.
Red Bull
El debut de la unidad de potencia de Red Bull Powertrains con apoyo de Ford viene acompañado de la misma controversia del radio de compresión, aunque reportes de la prensa apuntan a que su implementación es menos agresiva que Mercedes y podrían ajustar sus motores al 16:1 si la FIA lo exige.
Mark Rushbrook, director de Ford Performance, confirma que han cumplido sus objetivos internos de desarrollo, pero reconoce que están en territorio desconocido como fabricante nuevo. El sistema ADUO (oportunidades adicionales de desarrollo) de la FIA les da un colchón si arrancan rezagados en comparación con los equipos de punta.
Ferrari
El Proyecto 678 ya tiene nombre oficial: SF-26 y el rumor más consistente es que los ingenieros de Maranello tomaron una ruta revolucionaria con culatas de aleación de acero desarrolladas junto a la firma austriaca AVL, abandonando la tradicional solución de aluminio.
Aunque añade peso en la parte superior del motor, esta decisión permite alcanzar presiones y temperaturas de combustión nunca antes vistas en F1, mejorando la eficiencia térmica. Ferrari también ha desarrollado una batería más compacta y ligera basada en el concepto que usan en el 499P que ha ganado las últimas tres ediciones de Le Mans, lo curioso es el regreso a una suspensión pushrod en ambos ejes por primera vez desde 2010. El lanzamiento oficial será del monoplaza será el 23 de enero.
McLaren
El equipo campeón mantiene su alianza con Mercedes hasta 2030 y lanzará el MCL40A el 9 de febrero en Bahrein.
El equipo de Woking cambió su enfoque hacia 2026 relativamente temprano durante la temporada pasada, sacrificando desarrollo del MCL39 en la recta final. Con Rob Marshall liderando el diseño y una correlación confiable entre túnel de viento y pista, McLaren se posiciona como contendiente serio, aunque su destino está atado al rendimiento del motor Mercedes y a cómo se resuelva la controversia del ratio de compresión.
Aston Martin
El "superequipo" de Adrian Newey enfrenta señales preocupantes antes de comenzar.
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, admitió recientemente que están "luchando en muchas áreas" con el desarrollo del motor 2026, particularmente en tecnología de batería. Peor aún: Honda no explotó el vacío del radio de compresión al interpretar las reglas de forma literal, dejándolos en desventaja inicial frente a Mercedes y Red Bull.
El programa tuvo que reconstruirse casi desde cero después del retiro de Honda en 2021, y existe preocupación adicional sobre si Aramco, en su primer proyecto de combustible F1, puede competir contra Shell, Petronas o ExxonMobil.
Alpine
El cambio a motor Mercedes se ha complicado. El equipo francés pospuso su shakedown planificado porque, según reportes, aún no ha recibido información "útil" de Mercedes sobre la integración de la unidad de potencia. Aunque ya encendieron el motor en su base de Enstone, la falta de datos técnicos limita su capacidad de detectar problemas antes de las pruebas oficiales. Un inicio difícil para una relación que debería ser estratégica en esta nueva era.
José Antonio Cortés explica que cualquier resultado mejor a la última fila, sería una sorpresa.
Audi
Es el primer equipo en rodar un auto 2026, completando un shakedown exitoso en Barcelona con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto al volante del R26.
El auto mostró sidepods con una solución "inwash" diferente al concepto "downwash" que dominó la era anterior, además de suspensión pushrod delantera. Mattia Binotto, jefe y director técnico del proyecto, ha priorizado la confiabilidad y reconoce que esta versión del motor "será distante a la final" que homologarán en marzo. El lanzamiento oficial será en Berlín el 20 de enero.
Williams
El equipo de James Wowles llega con momentum luego de su quinto lugar en 2025, su mejor resultado desde 2016. Mantienen el motor Mercedes y presentarán el FW48 el 3 de febrero, después de correr en Barcelona con una decoración diseñada por fans.
Carlos Sainz y Alex Albon forman una de las parejas más sólidas del grid, aunque su competitividad dependerá de qué tan bien interpreten el nuevo reglamento aerodinámico y la eficiencia de su software para el despliegue de la energía generada por la parte eléctrica de la unidad de potencia.
Haas
El equipo americano expande su alianza técnica con Toyota Gazoo Racing, que ahora es patrocinador principal tras la salida de MoneyGram. Mantiene motor Ferrari con contrato hasta 2028 y presentan el VF-26 el 19 de enero.
Con Esteban Ocon y Oliver Bearman, buscan mejorar su octavo lugar de 2025 aprovechando el reset del reglamento y el respaldo técnico japonés en desarrollo del monoplaza como la implementación de pruebas TPC y de un simulador propio (usaban el de Ferrari hasta 2025).
Racing Bulls
El equipo junior de Red Bull usará el mismo motor Red Bull-Ford y debuta su decoración en Detroit el 15 de enero junto al equipo principal. Con Liam Lawson y Arvid Lindblad, funcionarán nuevamente como banco de pruebas para el nuevo motor mientras buscan consolidarse en la zona media de la parrilla.
Cadillac
El primer equipo nuevo en más de una década debuta con motor Ferrari y revelará su decoración oficial durante el Super Bowl el 8 de febrero, en lo que promete ser el lanzamiento más mediático de la temporada.
Sergio Pérez regresa a la F1 junto a Valtteri Bottas para liderar el proyecto americano respaldado por General Motors, que planea desarrollar su propio motor para 2029. Sin historial previo y construyendo desde cero, las expectativas son modestas, pero el músculo financiero de GM da credibilidad al proyecto a largo plazo.