La 77ª temporada del Mundial aún no comenzó y las denuncias sobre las unidades de potencia no paran. La FIA tendrá una reunión con expertos técnicos.
La agenda de la 77ª temporada de Fórmula 1 tiene anotada una fecha clave: 26 de enero. Ese día comenzarán las cuatro jornadas de pruebas privadas en las que las 11 escuderías podrán girar en Barcelona en una puesta en pista de los autos bajo la nueva normativa. Sin embargo, mucho antes de esa jornada el Mundial comenzó a tener sainete con el tema motores. La novela comenzó con la controversia que se generó cuando trascendió que Mercedes y Red Bull, en sociedad con Ford, habrían encontrado la forma de alcanzar una compresión de 18.1 (permitido hasta 2025) en el motor de combustión, cuando el límite de 2026 es de 16.1.
La Federación Internacional del Automóvil realiza las mediciones técnicas con los impulsores en temperatura ambiente, pero en el caso de los alemanes y los austríacos, el material utilizado tendría sufriría una expansión natural cuando el impulsor gira a alto régimen y con la temperatura elevada. Así, alcanzarían los 18.1 en funcionamiento, pero daría los 16.1 reglamentarios en la prueba estática. Ante la preocupación de Ferrari, Honda y Audi, los otros tres proveedores de unidades de potencia que tiene F1, la FIA avisó que la forma de testear seguirá siendo la misma de siempre.
“Ningún cilindro del motor podrá tener una relación de compresión geométrica superior a 16.0. El procedimiento para medir este valor será detallado por cada fabricante de la unidad de potencia de acuerdo con el documento guía FIA-F1-DOC-C042 y se ejecutará a temperatura ambiente. Este procedimiento deberá ser aprobado por el departamento técnico de la FIA e incluido en el expediente de homologación del fabricante de la unidad de potencia", dice el artículo C5.4.3 del reglamento técnico. Así, si un fabricante logra mayor compresión en pleno funcionamiento, pero mide lo reglamentario en la prueba, cumplirá la normativa.
Lejos está de zanjarse la situación y la FIA mantendrá una reunión con expertos técnicos el próximo 22, cuatro días antes del arranque de las pruebas. Si Mercedes y Red Bull encontraron ese gris, sus motores podrían alcanzar una potencia de 15 hp más que sus rivales. “La reunión será entre expertos técnicos. Como siempre, la FIA evalúa la situación para asegurarse de que el reglamento se entiende y se aplica de la misma manera por todos los participantes”, dijeron desde la entidad.
Si la FIA determina que se deben realizar cambios, recién podrían hacerse para 2027, porque el rediseño es largo. Mientras tanto, para este año, los equipos que pudieras verse rezagados deberán esperar para aplicar el régimen de concesiones que la FIA implementó para 2026 (ADUO, por su sigla en inglés). Los cambios posibles se harán cada seis Grandes Premios y los equipos que están entre un 2% y un 4% por debajo en la potencia del motor de combustión podrán realizar actualizaciones. La novela recién empieza.