El team principal de la escudería inglesa habló del desafío del diseño del nuevo auto.
Adrian Newey no anduvo con rodeos: Aston Martin llegó tarde a la fiesta del 2026, y lo hizo por decisión propia.
En una entrevista exclusiva publicada por el equipo de Silverstone, el legendario diseñador, ahora también Team Principal, explicó que el AMR26 no vio el interior de un túnel de viento hasta mediados de abril de 2025, unos cuatro meses después de que sus rivales comenzaran a trabajar en sus proyectos cuando se levantó la prohibición de pruebas aerodinámicas el 1 de enero.
La realidad es que Aston Martin apostó por esperar a que su flamante túnel de viento CoreWeave estuviera completamente operativo antes de meter un modelo a pruebas, una decisión que tiene sentido desde la perspectiva de infraestructura a largo plazo pero que les costó tiempo valioso en el corto.
"El AMR Technology Campus todavía está evolucionando, el túnel de viento CoreWeave no estuvo a punto hasta abril, y yo apenas me uní al equipo en marzo pasado, así que hemos empezado desde atrás, en verdad", dijo.
Ese retraso explica el drama logístico del shakedown de Barcelona la semana pasada, donde el AMR26 tuvo que ser transportado por avión desde Birmingham hasta Girona, convirtiéndose en el segundo vuelo más rastreado del mundo, para que los mecánicos trabajaran durante la noche y lograran sacar el carro a pista en la última hora del penúltimo día del evento. Mientras otros equipos acumulaban vueltas y datos, Aston Martin apenas completó un día completo de rodaje.
El británico puso el contexto en perspectiva: "2026 es probablemente la primera vez en la historia de la F1 que las regulaciones de unidad de potencia y chasis cambian al mismo tiempo. Es un conjunto completamente nuevo de reglas, lo cual es un gran desafío para todos los equipos, pero quizás más para nosotros".
Newey, quien se unió oficialmente al proyecto el 1 de marzo de 2025 como 'managing technical partner' antes de asumir el rol de Team Principal a finales de año, describió los últimos diez meses como un período de trabajo intenso bajo un cronograma extremadamente comprimido.
Lo que sí dejó claro el arquitecto del dominio de Red Bull Racing es que el AMR26 representa una filosofía de diseño distinta a lo que el equipo de Silverstone ha producido anteriormente.
"El carro está muy compactado. Mucho más de lo que creo que se ha intentado en Aston Martin Aramco antes", señaló con una sonrisa que no pudo disimular, ese gesto característico de quien sabe algo que los demás aún no pueden ver. Lograr ese empaquetado requirió una colaboración estrecha con los diseñadores mecánicos, quienes según Newey "realmente abrazaron esa filosofía" a pesar de que no les hizo la vida precisamente fácil.
Everyone is talking about the AMR26. Hear from the man who designed it.
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) February 3, 2026
Adrian Newey puts down his pencil to discuss a busy 10 months for the team, the philosophy behind AMR26, and why Team Principal is just a title.
Read the UNDERCUT interview:https://t.co/OEyyp6yCV1 pic.twitter.com/j6n3AmyNhS
Otro objetivo declarado del proyecto es corregir uno de los problemas crónicos de la era 2022-2025: la manejabilidad. Newey fue directo al respecto, admitiendo que los monoplazas de efecto suelo de la generación saliente se volvieron difíciles de pilotar y que el Aston Martin fue "un ejemplo particular de eso".
Con la nueva fórmula, el equipo busca darle a Fernando Alonso y Lance Stroll un carro del que puedan extraer rendimiento de manera consistente, no uno que los sorprenda en cada curva.
Ante las inevitables preguntas sobre competitividad inmediata, Newey pidió paciencia y mente abierta: "El AMR26 que corra en Melbourne va a ser muy diferente al que la gente vio en el shakedown de Barcelona, y el AMR26 con el que terminemos la temporada en Abu Dhabi va a ser muy diferente al que empezamos".
El mensaje es claro: han construido algo con potencial de desarrollo, no un carro optimizado para brillar en febrero y estancarse en mayo.
Sobre su nuevo título de Team Principal, el diseñador de 66 años le restó importancia: "En muchos sentidos, para mí, es simplemente un título. El rol dentro del equipo es tratar de proporcionar una dirección, un ethos, una cultura".
Palabras que suenan modestas pero que, viniendo de alguien con su historial de campeonatos, cargan un peso específico considerable.
Las pruebas de pretemporada en Baréin serán el siguiente capítulo donde Aston Martin buscará acelerar su curva de aprendizaje antes de Melbourne. Llegaron tarde al desarrollo, sí, pero Newey quiere que el paddock recuerde que en F1 no siempre gana quien sale primero del garaje, sino quien cruza la meta primero cuando importa.