El canadiense salió con los tapones de punta contra el AMR26 en plenos ensayos de pretemporada en Baréin. Problemas en la unidad de potencia y de refrigeración. Fernando Alonso se mostró disconforme.
La única sonrisa que mostró Fernando Alonso en su primer contacto con el AMR26 en Baréin fue cuando se saludó con Carlos Alcaraz, número uno del mundo del tenis, quien antes de disputar el ATP 500 de Doha, se dio el gusto de ver girar a los autos de Fórmula 1 en la segunda jornada de ensayos de pretemporada de Fórmula 1. El resto fue un quebradero de cabeza para el español y todo el equipo Aston Martin.
La escudería inglesa apostó fuerte para la llegada de la nueva normativa técnica del Mundial: contrató a Adrian Newey, el gurú de la categoría. Además, cerró filas exclusivas con Honda como proveedor de motor. El millonario Lawrence Stroll quiere ganar carreras y pelear por campeonatos, pero el inicio del primer modelo de Aston Martin diseñado por el ingeniero inglés comenzó complicado.
El AMR26 era el auto más esperado por el mundo de F1 por el simple hecho que nació del tablero de dibujo de Newey. El retraso en el ensamble final del auto provocó que el equipo se perdiera los tres primeros días de pruebas privadas de Barcelona, que apenas diera un puñadito de giros en la cuarta jornada y recién salió a pista en el final de la semana. Cuando se vio la creación de Newey, todos abrieron los ojos. Fue, sin ninguna duda, el que encontró las soluciones más radicales para el nuevo reglamento. Desde la suspensión trasera, alerón, pontones, entradas de refrigeración… Pero ser radical no significa ser rápido. Y eso empezó a verse en Baréin.
Es cierto que nadie muestra todas las cartas en la pretemporada, muchos juegan a las escondidas y, en medio de un cambio de reglamento que trajo como resultado nuevos autos y unidades de potencia, todos trabajan para conocer los sistemas y ponerse a punto. Pero en Aston Martin se encendieron alarmas. La unidad de potencia de Honda tendría falencias, principalmente en la recuperación de la energía (uno de los puntos vitales de la nueva era de F1) y el apretado y compacto diseño de Newey trajo, además, problemas de refrigeración. Básicamente, el motor no respira bien.
Lance Stroll giró apenas 36 veces en el primer día de ensayos, la unidad de potencia no aguantó y debieron cambiarla para este jueves, día entero para Alonso. El español, lejos de mostrarse contento, en una de las veces que paró en boxes, se bajó y revoleó los guantes, según algunos testigos. Mientras el bicampeón mostraba su fastidio, su compañero Stroll, el hijo del dueño, se despachó fuerte contra el auto.
“Tenemos mucho trabajo por hacer y mucho que ponernos al día. Probablemente tenemos 400 vueltas menos que la competencia después de lo de Barcelona y todo lo que nos perdimos, así que simplemente tenemos que seguir presionando. ¿Si estoy frustrado? Es lo que hay. Simplemente nos centramos en dónde estamos y en qué podemos mejorar de cara al futuro, y eso es lo que podemos hacer. ¿Qué ocurre? Es una combinación de factores: motor, equilibrio y agarre. No es una sola cosa, es una combinación. En gran parte es por el motor”, dijo. Cuando los medios le preguntaron si podía sacar positivo de Baréin, apeló a la ironía: “Hay sol, buen tiempo, mucho mejor que en Inglaterra. Además, el auto tiene una linda decoración”.
Serving aura. 🎾@carlosalcaraz x @alo_oficial #F1Testing pic.twitter.com/Ugk3nZz7QM
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) February 12, 2026
Cuando se le pidió que ahondara un poco más en el rendimiento del AMR26, Stroll fue claro: “Estamos donde estamos y tenemos los problemas que tenemos. Seguimos avanzando y tratando de extraer más rendimiento del motor, del auto, y veremos dónde llegamos en Australia. En este momento parece que estamos a cuatro segundos del equipo líder, cuatro segundos y medio. Es imposible saber qué cargas de combustible y todo lo que la gente está usando. Pero ahora tenemos que intentar encontrar cuatro segundos de rendimiento. No creo que caiga del cielo. Hay que mejorar y encontrar rendimiento en el coche y en el motor. Cuando vas por detrás de la competencia, tienes que pensar en cómo sacarle más partido a tu paquete y, al mismo tiempo, mejorar. Estamos donde estamos. ¿Queremos luchar por victorias? Sí. ¿Estamos para luchar por victorias hoy? Parece que no. ¿Significa eso que podemos luchar por victorias en el futuro? Creo que sí”.