Fernando Alonso: "Hoy la curva 12 de Baréin la puede hacer el chef del equipo"

“Los autos son diferentes, cada regulación tiene sus desafíos y esta no es la excepción. Para los pilotos es un examen porque para sacar la vuelta rápida hay que distribuir la energía en las rectas para ir rápido y en las curvas hay que recuperar la energía, hay que ir lento para recuperar. Para un piloto hacer una buena vuelta es encontrar el límite en las curvas y no en las rectas y esa es la mayor adaptación que hay que hacer”, dijo Nano. Y enseguida ejemplificó al dar un detalle de su paso por la pista de Baréin durante los ensayos de pretemporada en la ronda con los medios instalados en Sakhir: “El año pasado hacíamos la curva 12 al límite, pasábamos a 280 km/h a fondo, hoy pasamos 50 km/h más despacio porque necesitamos electricidad para la recta. Hoy la curva 12 puedes la puede hacer el chef del equipo”.

Alonso, quien debutó en F1 en 2001, dejó en claro cuál fue la mejor época para él. “Los monoplazas de finales de los 90 y principios de los 2000 eran los mejores para conducir: coches ligeros, con ese sonido característico de la Fórmula 1, donde el tiempo por vuelta lo conseguías arriesgando un poco más. Te lanzabas a las curvas rápidas a fondo, o levantando solo un pelín, sintiendo el coche... en definitiva, tomando riesgos como piloto”.

Cuando habló directamente del rendimiento de Aston Martin, el asturiano no fue tan lapidario como su compañero Lance Stroll, quien el jueves dijo que lo único positivo era que había sol en Baréin y que la decoración del auto es linda. Claro, el canadiense es el hijo del dueño y puede decir lo que se le ocurra. Lawrence Stroll, el dueño, tuvo una reunión con la cúpula de la escudería de Silverstone donde dejó claro que no estaba muy contento con la falta de rendimiento demostrado hasta ahora.

Stroll padre no midió gastos para este año. Contrató a Adrian Newey para que diseñara el chasis y cerró filas exclusivas con Honda para la unidad de potencia. El ingeniero inglés diseñó el auto más radical de la parrilla, pero parece que está tan apretado que el motor no tiene buena refrigeración. Y el impulsor japonés quedó falto de potencia. A eso se le suma que Aston Martin apenas pudo rodar un día en Barcelona, durante las pruebas privadas, por los retrasos en la fábrica. La primera semana de Baréin es casi la salida inicial a pista del AMR26.

“Perdernos Barcelona no fue bueno, este es nuestro primer test real. Tenemos que ir paso a paso en el auto. Estamos un paso atrás, hay que admitirlo, pero hay tiempo para mejorar. En el chasis tenemos al mejor con nosotros. Después de 30 años con Adrian Newey dominando el deporte, vamos a encontrar el camino para tener el mejor auto eventualmente. Y la unidad de potencia, tenemos que esperar para ver. Tenemos que desbloquear performance, ver dónde perdemos y trabajar duro”, explicó.

Puertas adentro de Aston Martin esperan estar lejos en Melbourne, donde empezará el Mundial el 8 de marzo. “Es la primera vez en la historia del equipo que tiene que fabricar su propia caja de cambios. Algo que parece sencillo para otros equipos, para nosotros es un reto totalmente nuevo. Sabíamos a qué desafíos nos enfrentábamos y, poco a poco, los vamos viendo aquí en los tests. Tenemos mucho trabajo por delante. En aerodinámica todavía hay que terminar de pillarles el truco a las reglas, pero para eso tenemos a Newey, que las irá descifrando poco a poco para que tengamos un buen coche. No vamos a ser los más rápidos en Melbourne. Empezamos en el lado lento, pero es difícil saber exactamente dónde. La segunda parte de la temporada será diferente en nuestro caso”, cerró.