Leclerc se encuentra entre los pilotos de F1 que han expresado su preocupación por la falta de adelantamientos bajo el nuevo reglamento.
Charles Leclerc se encuentra entre el creciente número de pilotos de Fórmula 1 que han expresado su preocupación por la falta de adelantamientos bajo el nuevo reglamento de este deporte.
Los cambios radicales en la unidad de potencia, el chasis y la normativa aerodinámica para 2026 han dado como resultado una nueva generación de monoplazas de F1 que ya han completado dos pruebas de pretemporada en Barcelona y Baréin.
En el centro del nuevo reglamento se encuentra el deseo de tener monoplazas propulsados al 50% por un motor de combustión interna y al 50% por un motor eléctrico, un objetivo establecido para atraer a fabricantes como Audi al deporte.
El aumento de la electrificación, en comparación con el 20% de la generación anterior de unidades de potencia, ya ha recibido críticas del cuatro veces campeón Max Verstappen, quien describió la nueva fórmula como "anti-carreras" y "como una Fórmula E con esteroides". Aunque los comentarios de Verstappen se centraron en la necesidad de que los pilotos gestionen la energía eléctrica en lugar de ir a fondo en una vuelta rápida, Leclerc añadió que el nuevo modo de adelantamiento, que sustituye al antiguo Sistema de Reducción de Resistencia de la F1 por un impulso eléctrico, también se ve afectado por las limitaciones de las nuevas unidades de potencia.
Para sustituir al DRS, la F1 ha introducido un sistema que permite que un coche a un segundo del que le precede tenga acceso a más potencia eléctrica a altas velocidades, mientras que la capacidad del coche líder para desplegar su potencia eléctrica disminuye.
Conocido simplemente como "adelantamiento", su objetivo es que el coche perseguidor alcance una mayor velocidad punta para iniciar un adelantamiento en frenada, pero Leclerc afirma que conlleva el coste de agotar la batería y convertir al piloto en un blanco fácil para ser rebasado más adelante en la vuelta.
"Me resulta, en este momento, extremadamente difícil conseguir adelantamientos", declaró. "Podríamos mejorar con el tiempo la gestión de este tipo de situaciones, pero adelantar siempre tiene un precio, y es mucho más caro que antes. Por eso creo que es muy difícil adelantar y luego escapar, como ocurrió el año pasado (con el DRS)».
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, también ha planteado una cuestión similar. Stella cree que ajustes sencillos en el reglamento, como reducir la potencia eléctrica máxima de los coches de 350 kW a 200 kW, como ya sugirió la FIA, ayudarían a que el modo de adelantamiento fuera más efectivo.
"Nuestros pilotos han estado compitiendo con otros pilotos durante estos tres días de pruebas en Baréin y les resultó extremadamente difícil adelantar", declaró Stella. "El hecho de tener una cantidad adicional de energía al seguir a otro y estar a menos de un segundo es difícil de aprovechar, ya que esta energía extra puede significar que haya un ligero mayor despliegue al final de la recta, si acaso.
"Así que creo, de nuevo, que como comunidad de la F1, deberíamos analizar qué se puede hacer para asegurarnos de que tengamos una viabilidad razonable en lo que respecta a los adelantamientos. De lo contrario, perdemos uno de los elementos fundamentales de la naturaleza de las carreras: dar a los pilotos la posibilidad de adelantar".
El piloto de McLaren, Oscar Piastri, reiteró algunas de las preocupaciones de su director de equipo.
"Adelantar sin duda será diferente", dijo Piastri. "El DRS era obviamente solo una ventaja que se obtenía, mientras que ahora, con el aumento de energía, es obvio que hay que aprovechar esa energía extra de alguna manera y luego utilizarla, lo que con algunas de las reglas vigentes no siempre es tan sencillo.
"También estoy seguro de que todos los fabricantes optimizarán cómo redistribuir las cosas y facilitar al máximo los adelantamientos. Creo que el seguimiento [desde un punto de vista aerodinámico] es muy similar al del año pasado, sinceramente, lo cual no me sorprende".
El piloto de Mercedes, George Russell, espera que la efectividad del modo de adelantamiento varíe de un circuito a otro, con algunos trazados que ofrecen mejores oportunidades que otros.
"Por supuesto, puedes adelantar presionando el botón de sobrealimentación y gastando toda tu energía, pero sabes que si lo usas imprudentemente, te volverán a adelantar y podrías ser adelantado por más coches", explicó. "Así que tendrás que ser estratégico, pero de nuevo, tendremos que esperar y ver qué pasa.
"También es cierto que cada circuito será diferente y, por lo tanto, la forma en que uses tu energía será muy distinta. Creo que en circuitos como Barcelona, solo hay una recta y hay mucha energía, así que todos los equipos usarán 350 kW durante bastante tiempo en esa recta principal; por lo tanto, al usar la sobrealimentación, no hay mucha ganancia.
"En cambio, si vas a un circuito como Arabia Saudita o Silverstone, donde hay varias rectas seguidas, no puedes concentrar toda esa energía en una sola, así que podrías ver diferentes estrategias o equipos que usan más energía en una y menos en otra. Creo que es emocionante y creo que será diferente. El tiempo lo dirá".