Tres días, 11 escuderías y una pretemporada de Fórmula 1 que ha terminado. ¿Qué sabemos de cara a la primera carrera?
Tres días, 11 escuderías y una pretemporada de Fórmula 1 que, en lugar de despejar dudas, las multiplicó con la eficiencia de un motor híbrido a plena carga.
La realidad es que la segunda semana de test en Bahréin no llegó para resolver el misterio del orden de la parrilla en 2026, sino para confirmar que hay equipos que ya saben exactamente lo que tienen y que no tienen ninguna prisa en contárselo al resto. Aston Martin no puede estar peor. Cadillac sorprendió. Ferrari impresionó en silencio. Y Mercedes y McLaren siguieron haciendo lo que mejor saben hacer en pretemporada: sonreír, bajar los hombros y jurar que no son los favoritos. Melbourne llega en 16 días, y la Fórmula 1, como siempre, prometió más de lo que reveló.
Aston Martin tiene un nuevo objetivo: completar 33 vueltas
El equipo de Silverstone llegó a esta segunda semana con una misión que, en cualquier otro contexto, sonaría a broma: completar una jornada entera sin que Honda enviara señales de pánico desde la unidad de potencia. La realidad es que no lo lograron. Con apenas 334 vueltas acumuladas en seis días de test, último de los once equipos, el AMR26 de Adrian Newey completó dos vueltas cronometradas en la mañana del último día antes de volver a boxes, mientras Fernando Alonso ya había cerrado su pretemporada en el Día 5 con el coche detenido en pista por un fallo de motor o de transmisión, nadie lo tiene bien claro. Pedro de la Rosa, asesor de Alonso, lo admitió sin anestesia: Aston Martin "no está donde quiere estar". El Gran Premio de Australia llega demasiado pronto para un equipo que todavía no sabe cuántas vueltas seguidas puede dar.
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Checo y Cadillac se acercan al grupo
Otro equipo que sorprendió pero de manera positiva es Cadillac. Sergio Pérez y Valtteri Bottas se notan con hambre de reivindicación. La dupla completó jornadas productivas, acumulando vueltas con una consistencia que sorprendió a más de un ingeniero en el paddock, y el jefe del equipo, Graeme Lowdon, cerró la semana declarándose "extremadamente satisfecho" con el progreso, aunque pidiendo no leer demasiado en los problemas menores que tuvieron.
La realidad es que Cadillac no va a ganar en Albert Park, pero la distancia que los separa del grupo medio ya no parece un abismo, parece una brecha trabajable, y para el tapatío, que llega al 2026 con mucho que demostrar tras su salida de Red Bull, ese es exactamente el punto de partida que necesitaba.
Ferrari se ve sólido
Los de Maranello llegaron a esta segunda semana con una estrategia tan silenciosa como efectiva: sin drama, sin declaraciones incendiarias, dejando que el SF-26 hablara por sí solo. Y el coche habló. Charles Leclerc logró el mejor tiempo de la pretemporada, Lewis Hamilton acumuló 138 vueltas el jueves con una fluidez que contrastó brutalmente con sus apenas cinco vueltas del día anterior, cuando la escudería detuvo el coche para atender un problema menor en los frenos traseros, y la escuderia además presentó el elemento técnico más llamativo de toda la pretemporada: un alerón trasero que rota 180 grados al activar la aerodinámica activa, un dispositivo que la FIA declaró legal y que dejó a los ingenieros rivales tomando notas a toda velocidad. Ferrari no anunció que es favorito para 2026, pero dejó pinceladas de que la temporada podría ser la que termine con la sequía.
The final dress rehearsal before Melbourne!
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Mercedes y McLaren aún no muestran todo
Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo de la pretemporada durante dos días con un 1:32.803, hasta que Leclerc se lo arrebató este viernes. Pero más allá de los tiempos, Mercedes cerró en lo más alto las tres jornadas de esta segunda semana, y McLaren acumuló vueltas con la metódica eficiencia de un equipo campeón que sabe exactamente lo que tiene y no tiene ninguna prisa en revelarlo, Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, llegó al punto de decir que su equipo "estará en el top cuatro, pero no al frente del top cuatro".
Ese nivel de modestia calculada, viniendo del equipo campeón del mundo, merece más de una relectura. La realidad es que Charles Leclerc fue el primero en decirlo sin ambigüedad: "Mercedes está escondiendo una cantidad enorme", y Verstappen fue más lejos aún, sugiriendo que los de Brackley encontrarán el ritmo en las rectas de Melbourne que no mostraron en el desierto. Lo que se vio fue suficiente para impresionar. Lo que no se vio podría ser suficiente para dominar.
Nuevo reglamento, el mismo top 4
La gran promesa con la que arrancó el cambio reglamentario más ambicioso en décadas de que cambiaría el orden establecido y que abriría la puerta a nuevos equipos para dominar parece haberse quedado en palabras. Por ahora el top 4 sigue siendo McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari y quien sea que se coloque en la quinta posición aparentemente está a una vida de la cima.
Haas impresionó con fiabilidad y con Esteban Ocon mostrando destellos reales. Williams acumuló kilómetros. Audi debutó con dignidad. Pero la jerarquía resistió, y eso, dependiendo del cristal con que se mire, es o una decepción para los que esperaban el caos o una confirmación de que los grandes equipos sencillamente no se equivocan cuando las apuestas son máximas. La Fórmula 1 cambió todo para que, de momento, todo siguiera igual.