Fernando Alonso ha declarado que Aston Martin pierden en lo que él denomina el "campeonato mundial de baterías".
Fernando Alonso ha declarado que Aston Martin puede competir con sus rivales en las primeras vueltas de las carreras de esta temporada, pero que luego sale perdiendo en lo que él denomina el "campeonato mundial de baterías".
Aston Martin ha tenido un comienzo lento bajo la nueva normativa de la Fórmula 1, ya que ha tenido que lidiar con problemas de fiabilidad en su nueva unidad de potencia Honda desde que esta rodó por primera vez en los test de pretemporada.
Las vibraciones del motor Honda dañaron varias baterías durante las pruebas de pretemporada y obligaron a Alonso a abandonar el Gran Premio de China del domingo, después de que empezara a perder sensibilidad en las manos y los pies.
Un pequeño aspecto positivo de las dos primeras carreras han sido las salidas de Alonso, quien remontó del 17.º al 10.º puesto en la primera vuelta en Australia, y del 18.º al 10.º en China.
Sin embargo, los problemas subyacentes de la unidad de potencia Honda han impedido que mantuviera esas posiciones antes de tener que abandonar en ambas carreras.
"Sí, las arrancadas son divertidas", comentó tras el Gran Premio de China. "Al igual que en Australia, parece que el coche arranca realmente bien.
"En la primera vuelta es cierto que todos tenemos el mismo nivel de batería: lleno. Pero luego entramos en este 'campeonato mundial de baterías' y, en ese aspecto, no somos tan buenos como los demás".
Las dos primeras carreras han servido de revelación para Aston Martin; no obstante, Alonso confía en que Honda logre realizar avances con su unidad de potencia de cara a su carrera de casa, el Gran Premio de Japón, que se celebrará el 29 de marzo.
"Evidentemente, entre Australia y China solo tuvimos cinco días, por lo que el motor era exactamente el mismo que en Australia", explicó. "Ahora disponemos de dos semanas, así que necesitamos más tiempo (para probar el motor) en el banco de pruebas".
"Necesitamos darle más tiempo a Honda para que comprenda las vibraciones y de dónde provienen. Y probablemente solucionemos el aislamiento de la batería, aunque creo que Lance (Stroll) también tuvo un problema hoy, así que no sé exactamente cuál fue la avería.
"Pero sí, en definitiva, necesitamos darle más tiempo a Honda".
Aunque Honda ha introducido contramedidas en su unidad de potencia para proteger la batería de las vibraciones, solucionar la causa raíz del problema sigue siendo la prioridad del equipo.
El jefe de ingeniería en pista, Mike Krack, subrayó los progresos realizados desde los test de pretemporada, pero no pudo edulcorar el desafío al que el equipo aún se enfrenta.
"Creo que es una situación difícil", afirmó. "Obviamente, todo el mundo está trabajando a destajo en ello.
"Si retrocedemos diez días, hablábamos de apenas seis vueltas; posteriormente encontramos soluciones al problema, especialmente para el punto más expuesto, que en aquel momento era la batería.
"Así que creo, como ya he dicho, que si miramos diez días atrás y vemos que hemos completado todas las sesiones —que el coche salió a pista al inicio de cada una y que nunca se detuvo en el trazado—, es evidente que ha habido progreso.
"Obviamente no se trata de una mejora en el rendimiento puro —debemos ser honestos con nosotros mismos—, pero creo que ahora disponemos de un par de días más para trabajar en ello, y estoy bastante seguro de que lograremos introducir nuevas mejoras. Ahora bien, dar una fecha concreta sobre cuándo sucederá eso es algo muy difícil de precisar".