Serán tres reuniones destinadas a decidir los ajustes a la controvertida normativa
La Fórmula 1 ha iniciado conversaciones sobre la posibilidad de realizar pequeños cambios en el reglamento para el resto de la temporada 2026.
Este jueves tendrá lugar la primera de tres reuniones destinadas a decidir posibles ajustes a la controvertida nueva normativa del deporte.
Los nuevos monoplazas —fruto del mayor cambio reglamentario en la historia de la F1— han sido objeto de un intenso debate.
En el centro de la controversia se encuentra el reparto 50-50 de potencia en los nuevos motores híbridos del deporte, dividido entre la combustión y la energía eléctrica, lo que ha generado una gran dependencia de la recuperación y el despliegue de energía de la batería.
Los nuevos coches de la F1 han propiciado un estilo de carrera mucho más dinámico y de constante intercambio de posiciones en lo que respecta a los adelantamientos; sin embargo, el nuevo estilo de conducción que exigen estos monoplazas —así como la necesidad de "levantar el pie y rodar por inercia" (lift and coast) en ciertas zonas para recuperar energía de la batería— ha sido objeto de críticas.
El tetracampeón mundial Max Verstappen ha comparado estos monoplazas con la Fórmula E —la categoría de monoplazas totalmente eléctricos— "pero con esteroides", y también con el videojuego Mario Kart; asimismo, ha afirmado que cualquiera que disfrute de este nuevo estilo de adelantamientos no comprende en qué consiste realmente la competición automovilística.
El vigente campeón mundial, Lando Norris, ha declarado que la F1 pasó de tener los mejores coches de su historia a los peores con un solo cambio reglamentario, mientras que el bicampeón Fernando Alonso ha calificado a la nueva Fórmula 1 como el "campeonato mundial de las baterías".
Figuras clave de la F1 y de la FIA insisten en que el cambio ha sido positivo para el deporte y señalan lo que, a su juicio, ha sido una respuesta abrumadoramente positiva por parte de los aficionados respecto a dichas modificaciones.
Lewis Hamilton, piloto de Ferrari y estadísticamente el más exitoso en la historia del deporte, ha discrepado de las críticas, asegurando que los nuevos coches ofrecen "la mejor forma de competición" que la categoría ha tenido a lo largo de su dilatada carrera.
El reparto 50-50 de potencia será el tema central de la discusión preliminar que mantendrán este jueves los responsables técnicos del deporte, si bien de ella no se derivarán decisiones inmediatas.
A finales de este mismo mes se celebrará una segunda reunión, previa a un tercer encuentro clave programado para el 20 de abril; en esta última cita, los jefes de equipo y el máximo responsable de la F1, Stefano Domenicali, decidirán qué cambios deberán implementarse antes de la carrera de Miami.
La cancelación de dos carreras en Oriente Medio —las de Bahréin y Arabia Saudita— durante este mes ha brindado a la F1 y a su organismo rector, la FIA, la oportunidad de debatir soluciones realistas. Según ha podido saber ESPN, es poco probable que se produzcan cambios importantes en la fórmula en sí antes de la próxima carrera; las modificaciones probablemente se centrarán en mejorar el espectáculo de la clasificación —para reducir el fenómeno conocido como "super-clipping"— y en realizar ajustes de seguridad para abordar la alarmante diferencia de velocidades entre los pilotos, provocada por la forma tan distinta en que estos recuperan y despliegan energía en diferentes momentos.
Esa nueva característica de los monoplazas provocó un incidente peligroso, que estuvo a punto de terminar en colisión, entre Oliver Bearman y Franco Colapinto durante el Gran Premio de Japón.
Bearman evitó por los pelos el Alpine de Colapinto cuando este redujo drásticamente la velocidad al perder impulso en la aproximación a la curva ‘Spoon’.
Los distintos fabricantes de motores emplean procesos y programas diferentes para determinar cuándo y dónde se recupera y despliega la energía, lo que ha generado notables discrepancias en la velocidad a lo largo de la vuelta en las tres carreras disputadas hasta la fecha.
En Suzuka, tras esquivar a Colapinto, Bearman hizo un trompo y chocó contra el muro, sufriendo una lesión leve en la rodilla como consecuencia del impacto.
Carlos Sainz, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), criticó a la F1 y a la FIA tras aquella carrera por no haber prestado atención a las inquietudes de los pilotos respecto a la posibilidad de que se produjera exactamente ese escenario; Sainz afirmó que la categoría se mostraba reacia a introducir cambios bajo el argumento de que "las carreras resultaban entretenidas".
En lo que respecta a la clasificación, equipos y pilotos parecen coincidir en que es necesario introducir cambios, dado que el efecto del lift and coast en las curvas resta espectacularidad a la vuelta lanzada, ese momento de todo o nada.
Tras el Gran Premio de Japón, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró: "Si dependiera de mí —y es algo que, sin duda, debemos analizar—, me preguntaría: ¿cómo podemos recuperar esa vuelta de clasificación rápida y brutal? ¿Y cómo podemos reducir el lift and coast? Es, sin duda, una cuestión que debemos abordar".
Es probable que esto se logre mediante modificaciones en la cantidad de energía que los monoplazas están obligados a recuperar y desplegar a lo largo de una vuelta.
La F1 también buscará solucionar el problema del super-clipping: ese instante en el que los pilotos perciben cómo su velocidad punta disminuye —a pesar de mantener el acelerador a fondo— debido a que la energía se desvía desde el motor hacia la batería.
Una posible solución para ello podría consistir en permitir una recuperación más rápida durante ese estado, lo que, en la práctica, permitiría a los monoplazas recargar energía con mayor celeridad y reducir el tiempo que permanecen en la fase de super-clipping.
Asimismo, podrían contemplarse ajustes de carácter más general en el software que actualmente gestiona estos nuevos y complejos motores. La F1 ha insistido en subrayar que estas reuniones no tienen por objeto modificar radicalmente todo el formato, ni siquiera contemplar la posibilidad de descartarlo por completo.
Es probable que en 2026 se celebren debates de mayor envergadura sobre cambios más radicales de cara a 2027; no obstante, las figuras clave de este deporte han advertido unánimemente contra la adopción de reacciones masivas e impulsivas tan temprano en la temporada.
El Gran Premio de Miami se celebrará el 3 de mayo en un circuito que serpentea alrededor del exterior del Hard Rock Stadium.