Tras la primera reunión técnica, la entidad que regula el Mundial señaló que hubo diálogos constructivos y que se realizarán modificaciones a las reglas.
El nuevo reglamento técnico estrenado por Fórmula 1 esta temporada trajo aparejada una estela de controversias y el desagrado de varios pilotos, con Max Verstappen como el gran abanderado. El neerlandés calificó como “Fórmula E con esteroides”, “reglamento anticarreras” y “Mario Kart” a los autos de la flamante generación, con su unidad de potencia en la que predomina el cuidad y gestión de la batería del motor eléctrico. El cambio de base a la forma de conducir que debieron hacer los pilotos (por ejemplo, ya nos sirve buscar el límite en las curvas porque hay que regenerar energía) fue escuchado por las autoridades de Liberty Media (dueña de los derechos comerciales) y la FIA, pero no se mostraban renuentes a grandes modificaciones. Hasta que llegó el punto cúlmine: el fortísimo accidente de Oliver Bearman en Japón.
En la recta que desemboca en la famosa curva la Cuchara de Suzuka, el inglés viajaba a una velocidad de cerca de 60 km/h más alta que la de Franco Colapinto. ¿El motivo? El argentino y el inglés estaban en fases distintas de gestión de energía. Mientras la unidad de potencia Mercedes del Alpine estaba en recarga, el Ferrari del Haas estaba a tope. Así, Bearman tuvo que realizar una maniobra de esquive con el ex-Williams, pisó el paso y viajó directo a las barreras de contención, en un impacto de 50G. La imagen de Ollie renqueante erizó la piel de los popes de la categoría. El temor de terminar con alguien lastimado fue grande y ahí sí decidieron introducirse en la normativa para ver qué se puede cambiar.
Lo de Bearman no sorprendió a los pilotos; de hecho, muchos lo habían advertido. “La duda no es si va a ocurrir un gran accidente, el tema es cuándo”, había dicho Checo Pérez. Esa diferencia de velocidad entre dos autos es uno de los factores de peligro. Que los pilotos deban levantar el pie del acelerador antes del final de las rectas para cuidar la carga de la batería y el super clipping (llevar el impulsor a altas revoluciones en las curvas, pero no llevando la potencia a los ejes, sino a la recarga de batería) abre la puerta a posibles incidentes.
Este jueves, el equipo técnico de la FIA se reunió con integrantes de los equipos, de los constructores de unidades de potencia y gente de F1 en la primera reunión informativa en la que se pusieron sobre la mesa diferentes alternativas para modificar la normativa. El obligado parón que vive el Mundial tras las cancelaciones de Baréin y Arabia Saudita por la guerra en Medio Oriente otorgó un período de tiempo para realizar análisis y encontrar respuestas.
Luego de la reunión, la FIA emitió un comunicado en el que aseguró: “Se acordó que, si bien las carreras celebradas hasta ahora han ofrecido un gran espectáculo, son necesarios algunos cambios en el reglamento relativo a la gestión de la energía. El diálogo sobre temas complejos fue constructivo, especialmente teniendo en cuenta la competitividad de las partes implicadas. A principios de año, todas las partes habían acordado que esta serie de reuniones se celebraría tras las tres primeras carreras de la temporada, un calendario diseñado para permitir la recopilación de datos técnicos suficientes antes de cualquier debate".
Tras el encuentro, quedó acordada una agenda de nuevas reuniones antes de llegar al GP de Miami del primer fin de semana de mayo, que marcará el retorno de la actividad. El próximo 15 se juntarán para analizar el reglamento deportivo que daría paso a cambios técnicos desde mitad de temporada. Un día después se volverán a reunir para tratar los temas analizados en la charla de este jueves. Por último, el 20 habrá “una reunión de alto nivel con representación de todas las partes interesadas”, según confirmó la FIA.
“El reglamento de 2026 se elaboró y acordó en estrecha colaboración con los equipos, los fabricantes de equipos originales, los fabricantes de unidades de potencia, el titular de los derechos comerciales y la FIA, todos ellos presentes en la mesa de negociaciones. Es con este espíritu de colaboración que se están debatiendo los posibles cambios”, cerró la entidad presidida por Mohammed Ben Sulayem.