Tres carreras han sido suficientes para dejar algo claro en la Fórmula 1 de 2026: algunos equipos funcionan, otros no.
Tres carreras han sido suficientes para dejar algo claro en la Fórmula 1 de 2026: algunos equipos entendieron el nuevo reglamento desde el primer día… y otros siguen tratando de descifrarlo.
Con un reglamento completamente nuevo, la parrilla ya empieza a separarse entre quienes llegaron con un concepto sólido y quienes todavía están en fase de aprendizaje.
Aquí los aciertos y desaciertos de cada equipo de la parrilla en 2026.
Mercedes
Acierto: Mercedes ha justificado su etiqueta de favorito: 3 poles con 3 victorias más pole y victoria en la Sprint de China, sus pilotos Kimi Antonelli y George Russell lideran el campeonato lo que confirma que tienen el mejor paquete de la parrilla: motor con mayor potencia y aparentemente el mejor software de despliegue de la energía eléctrica. También hay que agregar el paso adelante que ha dado Antonelli en su segunda temporada en la máxima categoría.
Desacierto: Aún no hemos encontrado una falla clara en el paquete de Mercedes porque si podemos decir que pierden las salidas frente a Ferrari y los McLaren en Japón, han podido recuperar las posiciones en base a ritmo, lo que si puede complicarse temprano es la relación entre Antonelli y George Russell en caso de que la ventaja ante los demás equipos se reduzca y haya que tomar decisiones entre ambos pilotos.
Ferrari
Acierto: Podríamos decir que Ferrari pasó la página ante el fiasco de 2025, el SF-26 es el segundo monoplaza más veloz de la parrilla a una vuelta y en las salidas es el carro a batir gracias a su turbo más pequeño que le permite salir como un cohete cuando se apagan las luces.
Desacierto: Donde Ferrari ha fallado entendemos que es en el muro, como siempre, en el GP de Australia, el equipo no tomó la decisión correcta al dejar ambos monoplazas fuera mientras los Mercedes entraron durante el último safety car y aunque no sabemos si eso costó la victoria al 100%, la realidad es que se entiende que el solo hecho de no tomar una decisión con alguno de los pilotos deja claro que el equipo rojo aún no está listo para competir por campeonatos.
McLaren
Acierto: Por como ha iniciado la temporada podemos decir que McLaren ha mantenido la estructura del equipo y ahora anunciaron la incorporación (a futuro) de Gianpiero Lambiase, una figura que traerá peso a las decisiones en pistas del equipo papaya.
Desacierto: McLaren no ha aprovechado la ventaja que tiene su unidad de potencia Mercedes, ha tenido problemas eléctricos que dejó ambos monoplazas fuera de la carrera principal en China y aparentemente el concepto genera muy poca carga aerodinámica frente a los demás equipos de punta, mucho por mejorar si quieren defender sus campeonatos.
Red Bull
Acierto: Red Bull ha sorprendido con la fiabilidad y el rendimiento de su unidad de potencia, en especial en la parte del motor de combustión interna, la que se rumora que solo es segunda frente a Mercedes por delante de Ferrari y de Honda que son estructuras con más experiencia (al menos en nombre) que el equipo austríaco en cuanto al desarrollo automotriz.
Desacierto: El equipo no sólo falló fue en el concepto del RB22, un monoplaza sobrepeso y con un chasis con mejoras estructurales que aparentemente sólo podrán evolucionarse para la siguiente temporada. Además, no ha podido detener el éxodo de talento humano que sale por sus puertas como Ole Schack y Gianpiero Lambiase quién se muda a McLaren a partir de 2028 lo que probablemente llevará a la peor salida para cualquier equipo, la de Max Verstappen.
Haas
Acierto: El equipo estadounidense sorprende colocándose como “el mejor del resto” aprovechando la fiabilidad y potencia de su motor Ferrari y el concepto de su VF-26, todo apunta a que la alianza técnica con Toyota ya está dando frutos y el rendimiento de Oliver Bearman en este inicio es en parte gracias a la confianza que ha puesto el equipo en su talento.
Desacierto: Aunque no necesariamente es culpa del equipo, la distancia entre Bearman y su compañero de equipo, Esteban Ocon, es en 2026 mayor a lo que fue en 2025 y tomando en cuenta que el francés es el piloto más experimentado de la dupla, es un desacierto para el equipo no haber acomodado un poco más a Ocon que de seguir en la proyección actual podría estar en su tour de despedida de la categoría.
Alpine
Acierto: El cambio a motores Mercedes parece una decisión acertada en lo estratégico. Cuando la gestión de energía funciona, el A526 está ahí peleando con Haas por el liderato de la media tabla gracias al trabajo de Pierre Gasly.
Desacierto: Fuera de pista, el equipo también ha generado ruido innecesario. La publicación de una carta abierta para responder a acusaciones de los fans sobre el posible sabotaje al argentino Franco Colapinto añade una conversación incómoda para un equipo que se encuentra con un futuro incierto.
Racing Bulls
Acierto: Racing Bulls ha tenido un inicio de temporada más sólido de lo esperado, posicionándose consistentemente dentro del pelotón medio gracias a un concepto equilibrado y sin debilidades críticas evidentes. En pista, el equipo ha sabido maximizar fines de semana limpios, aprovechando oportunidades para sumar puntos y mantenerse cerca de Haas y Alpine La cercanía técnica con Red Bull sigue siendo un activo importante, especialmente en la base del desarrollo y la operación del equipo.
Desacierto: El principal problema está en el techo de rendimiento. Aunque el coche responde, no parece tener el margen necesario para dar el salto hacia la punta, lo que los mantiene en una zona cómoda pero limitada dentro de la parrilla.
Williams
Acierto: El fichaje de Carlos Sainz sigue siendo una de las mejores decisiones del equipo dirigido por James Vowles. Sainz parece haberse adaptado al nuevo reglamento mejor que su compañero de equipo, pero los problemas de Williams van mucho más allá que simple adaptación.
Desacierto: El FW48 es uno de los monoplazas más lentos de la parrilla lo que genera una clara desventaja para un equipo que paró el desarrollo de su monoplaza en 2025 antes de mitad de temporada para enfocarse en el nuevo reglamento, también hay que agregar que el concepto sufre en la gestión de energía eléctrica cuando se compara con los demás equipos de Mercedes. Para rematar, el chasis se rumora es el que más sobrepeso de la parrilla tiene con 20 kilogramos sobre el límite.
Audi
Acierto: 2026 marca el debut oficial de Audi como equipo dentro de la F1, el proyecto dirigido por Mattia Binotto no ha empezado de la mejor manera posible, pero si ha sorprendido por la potencia de su motor y el rendimiento de Gabriel Bortoleto en lo que va de temporada.
Desacierto: El problema está en las largadas: el equipo alemán ha perdido 26 posiciones en primeras vueltas, el peor registro de la parrilla, algo que deben mejorar si quieren acercarse a los demás equipos de la media tabla. La salida de Jonathan Wheatley envía un mal mensaje sobre las relaciones interpersonales del equipo que ya se vio afectado en 2024 cuando anunciaron la salida de Andreas Seidl y Oliver Hoffman, los arquitectos del proyecto, por una lucha de poder.
Cadillac
Acierto: El proyecto Cadillac-GM, con Sergio "Checo" Pérez y Valtteri Bottas como pilotos, representa la llegada de un nuevo fabricante a la Fórmula 1, algo que no ocurría desde Haas en 2016.
Desacierto: En lo deportivo, el inicio ha sido complicado. El MAC-26 se ubica entre los coches más lentos de la parrilla y está lejos del ritmo de equipos como Haas o Racing Bulls, que en teoría serían sus referencias directas pero, hay que tener claros que el simple hecho de finalizar las carreras es una victoria para un equipo nuevo en F1 y en ese departamento Cadillac lo logró con ambos autos primero que equipos de la talla de McLaren, Red Bull, Williams y Aston Martin.
Aston Martin
Desacierto: Aston Martin es, hasta ahora, la mayor decepción de la temporada y prácticamente, su único acierto es que la escudería pudo terminar con un auto el Gran Premio de Japón.
Desacierto: A pesar de la inversión en infraestructura, incluyendo un nuevo túnel de viento en Silverstone, el rendimiento en pista no ha acompañado. El AMR26 tiene problemas de fiabilidad en su mayor parte relacionados con la unidad de potencia Honda, pero también a la transmisión que es desarrollada en casa y al chasis desarrollado por Adrian Newey. Las vibraciones del monoplaza afectan al motor como a los pilotos, obligando a abandonos y limitando el kilometraje desde la pretemporada. El equipo apenas pudo completar una carrera en Japón con Fernando Alonso, algo inimaginable para los fanáticos del español que pensaban que 2026 sería el año de “La 33”, esa victoria que aún elude al asturiano desde 2013.