MÉXICO -- Fernando Alonso logró en España una contundente victoria y Ferrari un contundente 1-3. Kimi Raikkonen y Lotus se siguen manifestando como serios candidatos al campeonato, al menos al de pilotos. Son equipos que han sabido leer mejor la actualidad de la competencia gobernada por un único factor que es determinante, los neumáticos.
Y si Ferrari y Lotus son ejemplo de competitividad y con todo y sus quejas, Red Bull está en contención (Vettel y el equipo son líderes del campeonato) Mercedes y McLaren ilustran mejor el drama que se vive carrera a carrera, no atinan con las llantas.
El equipo Mercedes logró la primera fila de salida en el Circuit de Catalunya con Nico Rosberg en la 'Pole', su segunda en la temporada y tercera del equipo después de cinco fechas. Al final de los 66 giros al trazado, Rosberg se arrastró para llegar en la sexta posición y terminar un minuto y tres segundos detrás del ganador. Enfatizo: estamos hablando del auto que salió de la 'Pole'.
Lo de Hamilton es más trágico: perdió 10 posiciones, una vuelta perdida respecto al líder y estamos hablando de un campeón del mundo, ¡partiendo desde el segundo cajón!, con un auto claramente veloz en la vuelta. Lewis hizo 'Pole' en China, Mercedes lleva tres posiciones de privilegio y consecutivas e igual número de frustraciones una vez inicia la competencia.
"Ha sido una experiencia que realmente no me gustaría volver a vivir. Hice exactamente lo mismo que en Bahréin. No tenía agarre. No podía apretar. Si lo hacía el neumático se venía abajo inmediatamente. Estoy absolutamente perdido. No sé qué es lo que fue mal", las declaraciones de Hamilton tras España.
Igual de perdidos están en McLaren. Trajeron un auto 'nuevo': alerón delantero, nuevos pontones laterales; escape; ala trasera, difusor y los ductos de frenado estilo Williams. Nada funcionó.
Al menos en España así fue, habrá que darles el beneficio de la duda para carreras venideras, aunque Mónaco no se perfila para ser un buen referente, quizás en Canadá pero atención, para entonces la temporada ya será madura y será una campaña perdida.
Button describió lo que sucede en pista: "Es un completo desastre. Cuando hacemos vueltas tres segundos más lentas que las de un GP2 en clasificación y solo seis segundos más rápidas de lo que hace un GP3 en carrera, algo está mal. Esto es el pináculo del deporte motor", dijo el campeón del mundo de 2009.
"No deberíamos manejar tan lento pensando siempre en las llantas. Es muy complicado y confuso. Todo el tiempo el ingeniero dice por la radio: 'La temperatura está muy alta o muy baja, debes ir más rápido en esta curva, más lento en ésta otra, checa los neumáticos", y McLaren dejó una postal al respecto cuando el ingeniero de Sergio Pérez le informó por radio al mexicano que cuidara las llantas.
Las suspicacias a la indicación se dan debido a que 'Checo', después de su cuarta detención en pits, tenía delante de él y a tiro del DRS a su compañero de equipo.
Pero después de la carrera y haciendo un análisis más frio, ese "cuida tus llantas" a Pérez, bien puede ser una prudente recomendación e indicación en tiempos apremiantes y no una orden de "no ataques", pero... en fin, entiendo que es una situación que deja muchos 'peros'.
Lo que no deja dudas es que como nunca, las llantas gobiernan los destinos de los autos. Mercedes y McLaren por ser equipos con dinero, tradición y experiencia, ilustran mejor el drama, pero no son los únicos. "Vamos al ritmo de las llantas", dijo Sebastian Vettel tras España.
El dueño del equipo Red Bull, Dietrich Mateschitz, ya se expresó al respecto: "Si quisiéramos sacar lo mejor de nuestro auto, tendríamos que parar ocho o 10 veces durante una carrera, dependiendo del circuito, estoy ya no tienen nada que ver con competir".
A descargo de Pirelli, es justo y oportuno decir que esto le encargaron a la llantera. Cuando ingresaron a la categoría, se les pidió un compuesto que permitiera los rebases y dejar de lado aquella F-1 de 'desfile'. Lo hicieron, y muy bien. Pero Mateschitz tenía otra idea. "Sí, el objetivo era tener más emociones dentro de las carreras teniendo más detenciones para cambiar llantas, pero no tantas. Ahora es una situación totalmente diferente a la intención original".
Obvio que el señor habla sobre lo que le conviene. Red Bull se siente acorralado por Lotus y Ferrari. Diría que más por Lotus. En contraparte a las quejas del equipo austriaco, están las declaraciones del Director Deportivo de Lotus, Eric Boullier, respecto a los cambios que se vislumbran en los compuestos.
"De alguna forma, no me parece justo pero tendremos que trabajar con ello. Todos tenemos las mismas llantas", sentenció el francés. "Aquí hubo cambios que están destinado a complacer a los que más se quejan". Pero el reforzamiento al compuesto duro no fue suficiente. Después de 82 detenciones en pits, cuatro en promedio por equipo, la gente quiere más cambios y Pirelli los ha anunciado para Silverstone.
Pero Paul Hembery, director deportivo de la marca italiana y quien se ha convertido en toda una estrella para los medios que lo acosan carrera a carrera, se ha defendido y ha arrojado declaraciones contundentes hacia ciertos equipos.
"Hacemos lo que se nos pidió. Si lo hacemos somos condenados, si no lo hacemos también. Lo que me parecería bizarro, es volver a la época donde los neumáticos no pesaban y veíamos una procesión donde la clasificación determinaba en gran medida las posiciones finales".
La F-1 es un drama que gira en torno a las ruedas de Pirelli. Lo que hagan determinará el curso de la temporada y para algunos, los cambios llegarán demasiado tarde. Otros buscan presionar a las autoridades para realizar modificaciones a su favor. Red Bull está preocupado, es claro, las cuentas no les dan. Ferrari se sabe ajustar a las circunstancias mientras que Lotus y Kimi ponen contra la pared a los demás.
McLaren y Mercedes, simplemente están condenados.