La noche del viernes 28 de noviembre reapareció El Patrón Alberto en la Ciudad de México en una lucha donde salió como retador al título de Megacampeón Triple A ante el Texano Jr. ante un lleno impresionante en el Gimnasio Juan De la Barrera.

El Patrón Alberto,  fue ovacionado por sus fans en su regreso a la Ciudad de los Palacios tras su aventura por la WWE y su estelar incorporación a la Caravana Tres Veces Estelar.

El otrora Dos Caras Jr. salió con la misión de arrebatarle el cinturón al Texano Jr. en una batalla en donde quedó demostrada la rivalidad que existe entre estos gladiadores.

La lucha fue de poder a poder, con constantes ayudas al Megacampeón por parte de su sécond, Hijo del Perro Aguayo, y el réferi Hijo del Tirantes, lo cual fue un factor clave en contra para Alberto, quien se hizo acompañar por su ex presentador de WWE, Ricardo Rodríguez, como sécond.

Sin embargo, El Patrón sacó fuerzas de flaqueza una y otra vez, pese a las constantes marrullerías del Megacampeón, quien conservó su título tras cometer un artero foul, luego de zafarse de la llave Rompe Destinos.

En la batalla semifinal, Myzteziz y Fénix, se llevaron la victoria ante Pentagón Jr. y Zema Ion tras una gran demostración de lucha aérea y castigos de poder; cabe señalar que Joe Líder apareció al final de la contienda para arremeter ante los técnicos.

Por otra parte, los Campeones de Tercias AAA, Psycho Circus (Psycho Clown, Monsther Clown y Murder Clown) por fin pudieron imponerse de manera contundente a los Hell Brothers (Cibernético, Chessman y Averno) con press militar de Murder Clown sobre Chessman, para que Psycho Clown rematara con una potente plancha.

Antes, en una lucha especial, Aerostar y el Campeón Mini AAA, Dinastía, se destrozaron en el encordado junto a Súper Fly y Mini Charly Manson. En esta ocasión el triunfo fue para la dupla ruda, con una desnucadora de Súper Fly sobre Aerostar, quedando todo listo para que apuesten sus incógnitas el próximo 7 de diciembre.

La sorpresa de la noche fue la aparición de Ivelisse Vélez, quien junto a Faby Apache pasaron por encima de la Reina de Reinas AAA, Taya y su compañera Sexy Star con un puente olímpico con toque de espaldas de Ivelisse Vélez sobre Sexy Star. Tras esta batalla, las cuatro gladiadoras siguieron flagelándose, a tal grado de que el cuerpo de seguridad de AAA tuvo que separarlas.

La velada inició con el triunfo del Niño Hamburguesa, Bengala y Drago sobre Eterno, Carta Brava Jr. y El Hijo del Pirata Morgan, quienes sucumbieron tras un hamburguesa splash del carismático técnico sobre Eterno y Carta Brava Jr.

BUENOS AIRES -- Fue una movida justa. Certera. Un golpe de knock out. Así lo disfrutó su ejecutor, Lewis Hamilton. Así lo acusó la víctima, Nico Rosberg. Y definió el Gran Premio de Estados Unidos antes de la mitad del recorrido. La antepenúltima cita de la temporada resultó otro duelo entre los Mercedes, dominantes en 2014, con un reducido elenco de partenaires debido a la baja de Caterham y Marussia, los dos peores equipos del plantel, cuya súbita ausencia e incierto futuro han despertado al fin a los remolones jefes del gran circo.

Aunque Rosberg largó desde la pole position, jamás estuvo cómodo en la punta. Hamilton se encargó de acosarlo desde el arranque para que no pudiera escapar en la pista texana de Austin. Las dos Flechas de Plata desaparecieron rápido en la punta, como tantas veces este año, hasta sellar el décimo doblete del ejercicio. El inglés siempre pareció más consistente en el duelo, capaz de acercarse cuando quiso, al tiempo que al alemán le costaba sostener el ritmo. Aunque las posiciones no cambiaron luego de la primera ronda de paradas en boxes, Hamilton preparó su movida y le resultó en la 24ª vuelta.

El campeón de 2008 apuró a Rosberg en la recta más larga del Circuito de las Américas, aquella que concluye en la curva 12. Cuando lo vio venir, el alemán intentó una doble defensa: cerrar su línea levemente hacia la cuerda y usar la potencia extra del sistema de recuperación de energía cinética (KERS). La primera no fue suficiente y la segunda no funcionó. Hamilton se arriesgó a colocar su W05 por el carril interno en el momento de pisar los frenos mientras Rosberg esperaba la potencia adicional que jamás apareció. En el análisis técnico posterior a la carrera, el alemán descubrió su falla: quiso aplicar el KERS desde una perilla en el volante en vez de usar el botón. Aunque la perilla sirve para ese efecto, lo activa de manera retardada. El botón permite la aplicación directa. La potencia pedida no llegó a tiempo y Hamilton ejecutó su golpe de knock out.

Una vez en la punta, el inglés manejó el ritmo y los esfuerzos de Rosberg no alcanzaron más que para mantenerse en un rango inferior a los tres segundos pero nunca resultó amenaza. La carrera estaba terminada y, acaso, el campeonato también. Luego de su décima victoria del año y quinta consecutiva, Hamilton estiró su ventaja a 24 puntos. Esto es casi el premio de una victoria -25- cuando quedan 75 puntos como máxima cosecha posible (Brasil y Abu Dhabi, que reparte doble puntaje). Un par de segundos puestos le serían suficientes al inglés para que sume su segundo título mundial. Si se toma en cuenta que Mercedes ha logrado diez dobletes este año, que cuenta con autos claramente superiores y que ha trabajado para mejorar su confiabilidad, está claro que Hamilton no necesita de una proeza para ser otra vez campeón sino de cumplir correctamente con su trabajo.

Con su triunfo en Austin, Hamilton alcanzó su 32ª victoria mundialista, lo cual lo ungió como el piloto británico con más triunfos en la historia luego de haber superado a su compatriota inglés Nigel Mansell. Hamilton alcanzó a Fernando Alonso en la lista y se ubicó como uno de los seis máximos vencedores detrás de Michael Schumacher, Alain Prost, Ayrton Senna y el aún vigente campeón Sebastian Vettel.

El único piloto que ha podido derrotar este año a los Mercedes fue el que más se les arrimó en Texas. Aunque lejos en los relojes, Daniel Ricciardo terminó tercero con el Red Bull y rompió la aparente hegemonía de motores Mercedes que prometían los Williams desde la grilla. El australiano, triunfador en tres carreras en su primer año en el equipo principal de Red Bull, se metió adelante de Felipe Massa y Valtteri Bottas. En su antepenúltima carrera con Ferrari, el español Alonso concluyó sexto y a más de un minuto y medio del ganador.

Tarde en la temporada, después de haber penado con sus propios errores y con un auto -y motor Renault- que ofreció poco rendimiento durante el año, el venezolano Pastor Maldonado al fin anotó por primera vez en 2014, después de una interesante lucha con el francés Jean-Eric Vergne, uno de los pocos matices que ofreció el Gran Premio estadounidense, al cabo un combate con decisión rápida: el golpe de Hamilton que propició el knock out.

BRISTOL-- Con los ojos cuadrados se quedaron muchos aficionados y analistas al develarse el recorrido del Tour de France 2015 que visitará el norte (incluidas las naciones de Holanda y Bélgica), el sur de Francia - sin tocar la costa del Mediterráneo-y culminará con una llegada en alto antes del último día en París (situación que solo ha ocurrido en dos ocasiones: 2009 en Mont Ventoux y 2013 en Mont Semnoz). Pero quizás lo que más dejó marca en el trazado es la mínima cantidad de kilómetros contrarreloj Individual, solo 14kms aislados en el primer día de competencia. Desde que se incluyó esta disciplina de manera regular en las grandes vueltas se dio un propósito diferente al perfil de los campeones y conforme fue avanzando la tecnología de la bicicletas dedicadas a dicha posición y mínima resistencia al viento, los candidatos al título tuvieron que ajustarse aun no siendo especialistas y buscando cierto equilibrio aunque su perfil fuera más escalador.

Por lo menos desde la década de los 80's cuando el Tour de France se definió en una crono en los Campos Elíseos (Lemond sobre Fignon 1989), cada protagonista ha tenido que sufrir o gozar - dependiendo del caso-del entrenamiento en la bici cuernos de cabra, tanto que algunos escaladores también resultaron buenos cronoman o por lo menos se defendían ante los especialistas. Esta cara del ciclismo también es una que atrae y que desde Miguel Induráin y hasta los Cancellara y los Martin continúa cautivado a la afición.

Con estos antecedentes es difícil pensar en una grande con solo una contrarreloj individual, por lo menos una tan corta como la de la edición 102o del Tour de France. El Giro de Italia solo tiene una también para 2015 pero es de casi 60 kilómetros en la segunda semana y al inicio abren con una crono por equipos. El Tour además de la mínima CRI tiene una por Equipos que llega hasta la etapa 9, saltándose un poco el reglamento de la UCI aunque recibió la venia para hacerlo. Para entonces uno que otro equipo habrá sufrido bajas y eso los pone en desventaja considerable. Contrario a lo que muchos pensaron ---y tras los dramáticos acontecimientos de los adoquines en 2014- - el pavé está de regreso en el trazado del próximo año. Salir de Holanda y pasar por Bélgica ya de por si invita al mal clima y a los vientos cruzados, además resulta casi imposible pensar que en el algún momento era inevitable que los adoquines de la Paris Roubaix no se cruzaran en el camino. En la etapa 4 se suman 7 segmentos de tan peligrosa y ruda superficie con un total de 13.3km. Si no hubo grandes diferencias en la CRI inaugural aquí es donde muchos sufrirán las pérdidas más grandes. Vincenzo Nibali nos demostró que con una buena preparación y reconocimiento de los adoquines -y un buen guía-- se puede ponerle incluso diferencias considerable a los rivales, asi que todo depende del cristal con que se mire y que no llueva.

El Mur de Huy y el de Mur de la Bretaña serán las primeras dificultades en llegada de montaña media, pero no será sino hasta la segunda semana cuando finalmente toquemos premios de 1a y Categoría Especial. Primero los Pirineos y con algunas etapas llanas de por medio la tercera semana estará cargada de premios de montaña en los Alpes. El recorrido de 2015 es de 3,344 kilómetros la cifra más baja desde la edición de 2002 cuando se cubrieron 3278. Solo tres etapas son de más de 200 kilómetros, la más larga será de 221 y se correrá la primera semana (el día del pavé). Desafortunadamente por los kilómetros que salen de la carretera otros se sumarán en los traslados.

Para salvaguardar la integridad de los ciclistas y este deporte el Tour al parecer ha considerado las distancias aunque en el proceso de elección hay dejado a un lado su tradición de una carrera de balance que este año parece favorecer más a los escaladores puros, claro siempre y cuando sobrevivan los vericuetos de la primera semana.

Muchos ven escrito en este recorrido el nombre del colombiano Nairo Quintana (MOV), ya que apenas unas horas después de la presentación Chris Froome (SKY) dejó entrever que este Tour no le conviene y preferiría buscar el doblete Giro-Vuelta. La combinación de Giro-Tour que había lanzado como objetivo Alberto Contador (TCS) ahora se complica más con la severidad de la montaña en ambas carreras y su rendimiento en Francia dependería de su capacidad de recuperación. El campeón defensor Vincenzo Nibali (AST) se manifestó contento con el recorrido del TDF pero, más allá de las consecuencias que su equipo pueda sufrir por los reciente casos de dopaje, creemos que el Squalo también tiene la espinita de regresar a correr el Giro de Italia. Eso deja a Nairo en relativa superioridad con el resto de los aspirantes que en su mayoría serían franceses y polacos. Si algunos creen que este recorrido lo hizo la organización del Tour para beneficiar a Quintana tendríamos que pensar que primero pesarían los intereses de los ciclistas franceses tras su exhibición en la montaña en 2014 y que la crono verdaderamente afecta a las aspiraciones de los galos. Pero estar a la altura del boyacense es otra cosa, porque aunque Nairo llegue con alguna desventaja en la primera semana ya sabemos cómo responde en la tercera. Eso sí, Quintana necesita la dedicación plena de su equipo y nada de ambigüedades sobre su capitanía. Una segunda opción es una cosa pero la co-capitanía es muy difícil de manejar. Con la perene compañía del tico Andrey Amador y la suma del también boyacense Winner Anacona Nairo tiene una gran primera fila.

Otra cosa que ha aprendido Nairo es que es la carretera la que imparte el juicio, que no perdona y que hasta la mejor preparación se puede ir por la borda en un abrir y cerrar de ojos. Si en el Giro que ganó se impuso a una infección respiratoria crónica, la Vuelta le jugó un destino más cruel en días consecutivos hasta mandarlo a la sala de operaciones. Las etiquetas las podemos poner desde ahora pero el Tour empieza hasta el 4 de Julio y las expectativas pueden cambiar con los resultados del calendario tanto para Nairo como para otros candidatos. Muchos esperarán para anunciar la dirección de su calendario, pero con las características de este trazado creemos que otro colombiano invitado a brillar tiene que ser Esteban Chaves (OGE). Si todo camina bien en la recuperación tanto de Darwin Atapuma (BMC) como de Sergio Henao (SKY) podríamos verlos en carrera y luego de hacer Giro y Vuelta Julián Arredondo (TFR) seguro que se estrenará ya en le Grande Boucle para 2015. Con la debacle entre Betancur y su equipo AG2R aún no sabemos qué camino tomará Carlos, pero de estar en su mejor forma podría tener opciones de por fin correr la ronda gala. Sabíamos que Rigoberto Urán (OPQ) quería regresar al Tour (no lo corre desde 2011) pero el Giro siempre se le ha dado mejor y además tiene kilómetros contrarreloj individual en Italia que deben beneficiarlo en la general. Otro que espera que su equipo (BSE) reciba otra vez invitación y finalmente pueda correr el Tour es el argentino Eduardo Sepúlveda.

ASO seguramente no quiere que le digan que RCS hace mejores trazados y ahora llevó al extremo ciertas decisiones. Aun si se equivocan podrán decir que ellos los intentaron primero y si funciona quedarán como verdaderos magos. Ahora con una nueva tabla de puntos buscan igualmente incentivar a los sprinters por el título del maillot verde y esperan que el rey de la montaña sea el mismo que el de campeón del Tour de France. Solo la carretera nos dirá si podemos presenciar una épica historia que además incluya el primer título para un colombiano.

BUENOS AIRES -- Que un ingeniero, de los tantos que pueblan equipos con centenares de empleados en Fórmula Uno, pruebe que el estado anímico de los pilotos tiene incidencia directa en el espectáculo. Y así el primer Gran Premio de Rusia en la historia del Campeonato Mundial tendrá un buen justificativo para que no sea recordado como la carrera más aburrida de la temporada 2014 y una de las más pobres de todos los tiempos en el reparto de emociones.

No son buenos días los que atraviesa la categoría: mientras el francés Jules Bianchi lucha por su vida en un hospital japonés luego de haber chocado contra una grúa bajo un aguacero y con poca luz en Suzuka, el Mundial aterrizó en Sochi, salón de fiestas del gobierno ruso encabezado por Vladimir Putin, a quien se vio en televisión casi tanto como al ganador Lewis Hamilton. Corrida del protocolo, la Fórmula Uno aportó al patetismo de quienes pretendían protagonismo en la foto al permitir en el podio la estadía permanente de la plana mayor del poder ruso con custodia incluida.

Sochi, a orillas del Mar Negro, recibió este año a los Juegos Olímpicos de Invierno. El plan de inserción mundial incluía a la Fórmula Uno, siempre ávida de sumar mercados y países cuyos gobiernos satisfagan las apetencias comerciales de los patrones de Bernie Ecclestone. El circuito construido como una suerte de callejero es otra obra con el sello del alemán Hermann Tilke: frenadas bruscas, muchas curvas intrascendentes y alrededores coloridos para las tomas aéreas de la televisión. Como el asfalto ni siquiera es demasiado exigente con los neumáticos, la 16ª fecha fue tan divertida como la gestualidad del presidente ruso.

La carrera, la lucha, el interés mayor, duró menos de 20 segundos, el tiempo transcurrido entre el apagón de los semáforos -la largada- y el tránsito hasta la primera curva. Hamilton y Nico Rosberg largaron parejos y el alemán jugó su carta en el viraje inicial. Una de las -pocas- particularidades de la pista rusa es el largo camino entre la salida y la curva 1. Eso vuelve aún más importante la lucha por una buena ubicación en la fila cuando el pelotón aún es compacto y los espacios, reducidos. Así lo había anticipado Fernando Alonso, habitual buen largador pero que pudo poco esta vez en el inicio.

Rosberg, segundo en la grilla, apostó a superar a su compañero Hamilton camino a la primera curva. Aunque había logrado colarse por el carril interno, frenó demasiado tarde: llegó en séptima marcha, a 310 km/h, y cuando intentó parar el Mercedes con los neumáticos todavía un poco fríos, las ruedas delanteras se bloquearon, embocó a duras penas la trompa en el comienzo de la curva pero tuvo que cortar por la banquina en medio del viraje. Volvió a pista adelante de Hamilton, pero tuvo que cederle la posición ganada con anomalía. Al cabo del primer giro, el alemán entró a boxes para cambiar los neumáticos maltrechos después de haberlos bloqueado y eso cambió su plan de carrera.

Con neumáticos medios, Rosberg se dispuso a completar la carrera, 300 kilómetros de recorrido, 52 de las 53 vueltas pautadas, apostando al ritmo del Mercedes combinado con el escaso desgaste de caucho para recuperar algunos puestos en pista y otros cuando los demás cumplieran con su detención. Si lo peor que podía ocurrirle al alemán si no tomaba riesgos en la partida era concluir segundo detrás de Hamilton, fue finalmente lo que le sucedió aún cuando pasó toda la competencia en plena remontada. Ni esa tarea de Rosberg sirvió para matizar una carrera chata, insulsa, edulcorada. Rosberg casi no tuvo que luchar: mantuvo el ritmo, pasó cuando hizo falta y esperó su oportunidad según paraban los demás.

Hamilton alcanzó a su compatriota Nigel Mansell en el historial de ganadores, ahora comparten el peldaño de los 31 triunfos, con una de sus victorias más fáciles. Sin Rosberg cerca, el finlandés Valtteri Bottas jamás representó amenaza y menos Jenson Button con el rejuvenecido McLaren. El inglés manejó el ritmo, aceleró cuando hizo falta, jugó con las vueltas rápidas gracias al rendimiento superior de su coche y esperó el final del recorrido. Su cuarta victoria en fila -Italia, Singapur, Japón y Rusia- y novena en 16 fechas le permitió ampliar la ventaja en el Mundial cuando faltan tres fechas para el cierre del año, pero con la salvedad de que la última entregará puntuación doble, otro engendro que pretende estirar artificialmente la definición de la corona.

Con el doblete, Mercedes se aseguró su primer título de Constructores. La marca alemana regresó al Mundial como fabricante integral en 2010. En sus buenos viejos tiempos, aquellos de las Flechas de Plata con Juan Manuel Fangio como gran campeón, el Mundial aún no tenía campeonato de marcas. El arrasador año de la casa de Stuttgart incluye 13 victorias en 16 competencias, nueve con Hamilton y cuatro con Rosberg. Mercedes sucede en el historial a Red Bull, que en Rusia cayó detrás de los McLaren y de Alonso.

Sin ínfulas para grandes celebraciones después de lo ocurrido una semana atrás en Suzuka, con el preocupante pronóstico sobre la salud de Bianchi en la mente de todos y abiertos los debates sobre seguridad, la Fórmula Uno pasó por Rusia como quien asiste sin ganas a un compromiso, a una fiesta ajena. Y se notó.

 Este domingo 12 de octubre no será uno más para los aficionados a la lucha libre, ya que el Domo de San Luis Potosí albergará uno de los magnos eventos de la empresa AAA, nos referimos a la octava edición de Héroes Inmortales, en donde desde la muerte del Licenciado Antonio Peña, año con año se le rinde un homenaje como fundador de la empresa.

Esta vez, el plato principal del cartel que presenta la Caravana Tres Veces Estelar está encabezado por El Patón Alberto, quien tras su non grata salida de la WWE ha venido a consolidar la baraja luchística de Triple A, y en lucha de leyendas, estará junto a El Mesías, enfrentando al Hijo del Perro Aguayo y al Texano Jr. Cabe señalar que esta función marca el regreso del otrora Alberto Del Río a su tierra natal, misma que le realizó un homenaje encabezado por el alcalde de la ciudad, Mario García Valdez.

El Patrón realizo un recorrido por el interior de palacio municipal y posteriormente en el patio central se le entrego un reconocimiento y la caja del agua representativa de la ciudad, por lo que el gladiador se mostró agradecido y emocionado por volver a su casa y encabezar el magno evento de la AAA.

Retomando el cartel, en la lucha semifinal habrá una lucha Lumber Jack en donde la Copa Antonio Peña está en juego, y los gladiadores que buscan el premio están Myzteziz, La Parka, Blue Demon Jr., Australian Suicide, El Zorro, Pentagón Jr., Fénix y Daga.

Instantes antes, los Psycho Circus (Psycho Clown, Monsther Clown y Murder Clown) se medirán a los Hell Brothers (Cibernético, Chessman y Averno), que por primera vez estarán juntos enfrentándose en una lucha callejera, que seguramente sacará chispas del encordado.

Pero, por si no fuera poco, el Campeonato Mundial Crucero AAA se disputará en lucha de escaleras y los encargados de buscar el cetro son Angélico, Jack Evans, Joe Líder, El Hijo del Fantasma, Bengala, Aero Star, Súper Fly y Steve Pain.

La velada inicia con un duelo de relevos atómicos de locura entre Niño Hamburguesa, Faby Apache, Pimpinela Escarlata y Dinastía, quienes se medirán a la actual Reina de Reinas AAA, Taya, Mini Abismo Negro, Eterno y Mamba. Con este cartel, sin duda, la memoria del desaparecido Lic. Peña estará más presente que nunca a ocho años del fallecimiento del padre de AAA, empresa que fundó hace 22 años.

LOS CUADRILÁTEROS SE QUEDAN SIN EL FILO DE CUCHILLO

Por otra parte, el pasado 9 de octubre la lucha libre mexicana sufrió la pérdida de uno de sus máximos exponentes en lo que a gladiadores independientes se refiere, pues a los 66 años de edad perdió la vida Jaime Carrillo, mejor conocido como Cuchillo.

El luchador, que también era conocido como El Polaco, tuvo el pasado 17 de agosto su última lucha en la Arena López Mateos, luego de una carrera en el pancracio de 50 años. En su lucha más recordada, perdió la máscara ante El Hijo del Santo y actualmente participaba en la obra teatral Lucha libre contra el delito, cuyo guión fue escrito por él mismo.

Desde aquí nuestro más sentido pésame a sus familiares, compañeros y amigos.

Descanse en Paz.

BUENOS AIRES -- Esta Fórmula Uno tan de avanzada, de motores híbridos y autos con poco ruido y mucha potencia, tiene memoria corta. Su introspección de corto plazo luego del despiste de Jules Bianchi con pavoroso final en Suzuka parece circunscripta sólo a lo ocurrido durante los minutos finales del Gran Premio de Japón. Ni siquiera acepta responsabilidad adicional por no haber cambiado el horario de la carrera, atada a un programa a medida de conveniencias comerciales.

El Gran Premio de Japón se largó en medio de un aguacero extraordinario puntillosamente anticipado por la meteorología, que seguía el derrotero del tifón que lo provocó. Comenzó igual porque había que correr a esa hora, a las 15 de Suzuka, justo en el comienzo de la mañana en Europa. Ninguno de los interesados aceptó adelantar el arranque. La Federación Internacional del Automóvil dejó -otra vez- esa potestad en los manejadores del negocio. Por eso la carrera fue lanzada detrás del auto de seguridad, una pantomima de dos vueltas hasta que fue detenida con bandera roja. A la hora señalada hubo un show -lastimoso- para mostrar al mundo.

El horario de comienzo condicionaba el final, al que cualquier dilación lo dejaba casi a oscuras, sin luz natural. La demora obligada para que se reanudara la competencia combinada con el cielo tormentoso trajo el atardecer antes de lo previsto. Los coches actuales, con mucho torque en los motores híbridos, son más indóciles y tienen mayoritariamente un tablero más grande, brillante para que los pilotos puedan ver los datos en condiciones de sol. Si el ambiente es distinto, si está nublado, la estridencia de la pantalla en medio del volante contrasta con la visión que los corredores -a través del pequeño visor del casco- tienen de la pista, el asfalto mojado, los riachos que la cruzan y los charcos que pueden quitarles el auto de las manos. Adrian Sutil, de Sauber, se lo explicó detalladamente al periodista Adam Cooper: esas condiciones complican la certeza de juicio viajando a más de 200 km/h en curvas como la séptima de Suzuka. El alemán de padre uruguayo se despistó en el mismo lugar una vuelta antes que Bianchi. Al pisar un parche de agua, el coche se le fue de las manos. Al francés le ocurrió lo mismo: viajaba con neumáticos intermedios -para pista húmeda o mojada pero no empapada- muy usados cuando empezaban a ser necesarios los dibujados para lluvia extrema.

Los responsables de la seguridad, en pista y en los escritorios, siguieron los protocolos de la FIA. Queda claro que deben ser actualizados. Charlie Whiting, responsable del área, confesó hace horas que la dirección de la carrera supo lo sucedido a Bianchi por la comunicación desde el puesto de banderilleros: no llegaron a ver la salida de pista desde la cámara del circuito cerrado del autódromo. La transmisión televisiva directamente no lo captó. Los medios de rescate, tanto del auto siniestrado de Sutil como del herido Bianchi, actuaron de acuerdo con los manuales. En cambio, se supo que la FIA había concedido de antemano que cualquier herido podía ser trasladado por tierra en vez de usar el helicóptero. Eso, aseguran, no cambió el estado actual de Bianchi, que permanece en estado grave y con pronóstico incierto.

La grúa entró a la banquina a rescatar el Sauber de Sutil por orden de la dirección de la carrera. Otra vez, se siguió un protocolo obsoleto. Y en automovilismo, lo obsoleto suele ser peligroso. Las banderas amarillas, aún cuando están agitadas, no impiden despistes como el de Bianchi. Los pilotos deben bajar la velocidad y están prohibidos los sobrepasos, pero no es lo mismo que neutralizar la carrera con el auto de seguridad. Siete años atrás, en Nürburgring, varios pilotos se despistaron en la curva inicial bajo un aguacero incesante. El italiano Vitantonio Liuzzi perdió el control de su Toro Rosso justo detrás del auto de seguridad, que evitó ser impactado gracias a una oportuna acelerada de su chofer, y Tonio paró justo contra una grúa que había irrumpido para empezar a quitar los autos varados. Había pasado antes. Fueron llamadas de alerta sobre el altísimo riesgo que implica la irrupción de un vehículo pesado en pista.

Los autos de Fórmula Uno pasan cada vez más severos controles de choque antes de que sean aprobados para competir. En las simulaciones, golpean en distintos ángulos, incluso invertidos, y sufren los daños calculados para disipar la energía y resguardar la vida del piloto. Los circuitos han sido mejorados y sus niveles de seguridad parecen inexpugnables. Los servicios de rescate y sanitarios son más eficientes. Todo es mejor que antaño. Está claro, también, que ningún vehículo está preparado para chocar contra un elemento tan extraño como un tractor. En Suzuka, el descontrolado Marussia de Bianchi terminó metiéndose debajo de la grúa y levantándola. Podría haber sido evitado con mayor voluntad, menor codicia y memoria más larga.

BUENOS AIRES -- Podría ser ésta la crónica de una carrera llena de matices, el Gran Premio de Japón, en un circuito de los clásicos, con carácter propio, historia en cada metro, disparador de emociones que recuerdan otras emociones. Al cabo, como aquella primera vez en ese país, en 1976 y al pie del Monte Fuji, este Gran Premio en Suzuka fue una competencia bajo la lluvia que hasta bien podría haber definido la suerte del Campeonato Mundial. Pero no. La 15ª fecha resultó una módica y entrecortada procesión. A contramano de la definición, puede ser ésta la crónica de lo que no fue, el repaso de lo que jamás aconteció.

En la reseña de lo que sí pasó, en cambio, aparece una carrera económica en emociones y adelantamientos como suele ser la Fórmula Uno de estos tiempos, definida con una buena maniobra de Lewis Hamilton -gracias a la ayuda del alerón movil- por afuera al llegar a la primera curva, en el inicio de la 29ª de las incumplidas 53 vueltas. Así pasó el inglés al alemán Nico Rosberg, su compañero e íntimo enemigo en Mercedes, cobijo de los hombres que definirán al campeón de la temporada. La lluvia, consecuencia del tifón Phanfone anticipado puntillosamente y con varios días de antelación por los meteorólogos, marcó el pulso del recorrido: gomas para aguacero extremo al comienzo, intermedias en el primer recambio, otro juego para cuando fue armándose una huella oreada y la incertidumbre propiciada por el chaparrón del final que llevó a que varios pusieran otra vez neumáticos para lluvia extrema, dispuestos a terminar un recorrido inconcluso, primero por neutralización del auto de seguridad y luego por la detención con bandera roja.

En el compilado de lo que no ocurrió sobresale la inflexibilidad del poder, cuya consecuencia es que ahora el joven y prometedor francés Jules Bianchi pelee por su vida en el Hospital General de Mie. La burocracia del Campeonato Mundial, que hace tiempo cedió postestades y controles a Bernie Ecclestone y sus patrones con capital, impidió que el Gran Premio japonés fuera movido de horario ante la certera previsión del tifón y sus efectos. Como 38 años atrás, ocasión de la decisión del título entre Niki Lauda y James Hunt, el show siguió adelante a pesar de que las condiciones de seguridad estaban seriamente amenazadas.

Las carreras fuera de Europa son acomodadas según las predilecciones del mercado televisivo del continente viejo. Por eso en los últimos años han sido modificados los horarios de largadas y apareció el nocturno Gran Premio en Singapur. Por caso, hace apenas cinco años, la carrera en Malasia sólo tuvo una treintena de vueltas -y repartió la mitad de la puntuación- porque comenzó en horario tardío para agradar al público europeo, debió ser detenida por otro previsible aguacero y finalmente concluida porque ya no había luz natural suficiente para reanudarla.

Ante la inminencia del tifón y sus efectos, hubo iniciativas para adelantar un día la carrera, al sábado, o para programarla antes el domingo. Ninguna prosperó. A la primera, cuentan, se negó el promotor local debido a la venta de entradas para el domingo. Ecclestone, en representación de sus patrones, se encargó de vetar la otra, que aseguraba una carrera sobre seco y concluida antes de que arreciara el temporal. La Federación Internacional del Automóvil, como suele ser habitual en estos casos, dejó hacer a quienes manejan su campeonato.

Como había previsto hasta el más amateur de los meteorólogos en Japón, la lluvia fue tal a la hora del comienzo que el auto de seguridad guió al pelotón en el inicio: al cabo de dos vueltas el show fue detenido con bandera roja. No bien amainó el aguacero, otra vez el coche insignia encabezó la fila hasta que las condiciones mejoraron. No había tiempo que perder: el arranque tardío dejaba una estrecha franja con luz natural en Suzuka, ya disminuida por las malas condiciones meteorológicas.

Cuando la lluvia creció en intensidad y aún faltaba una decena de vueltas para el cierre del recorrido, Adrian Sutil se despistó en la curva 7, un sitio encharcado al que se llega a alta velocidad. Su Sauber pegó contra la barrera de contención, el alemán salió sin problemas y un tractor grúa irrumpió en la banquina para quitar el auto maltrecho. Ese operativo estaba en marcha al tiempo que flameaban las banderas amarillas en el lugar, cuando un giro después se despistó Bianchi. Descontrolado, su Marussia fue a golpear directamente contra el vehículo pesado. Se metió debajo de él, lo que dañó la barra antivuelco y despedazó el chasis. Bianchi, protegido de Ferrari, sufrió severas heridas en la cabeza. El auto de seguridad y el coche médico fueron enviados a la pista. Uno neutralizó la carrera, poco después detenida con bandera roja para sellar la tercera victoria consecutiva de Hamilton y la octava del año, lo cual le permitió estirar a diez puntos su ventaja con Rosberg en el Mundial. El otro acudió en la asistencia de Bianchi, quien finalmente fue trasladado en ambulancia porque -se argumentó- no estaban dadas las condiciones para que volara el helicóptero sanitario. ¿Acaso nadie lo había notado antes? El espectáculo tenía que continuar.

Bianchi fue operado por las graves heridas sufridas y, se deslizó, derivado a terapia intensiva sin asistencia respiratoria. Es lo que ocurrió, en buena parte, por todo lo que no pasó.

MARINA BAY -- Medio año y 14 carreras después, todo sigue circunscripto a Mercedes. A sus aciertos y errores. De ello depende la Fórmula Uno de autos híbridos, poco ruido y bajo consumo, controlados por la electrónica. Así, con un W05 menos, con el 50% de la dotación alemana en pista, sólo con Lewis Hamilton, un Gran Premio como el de Singapur se volvió una carrera chiquita, chata, anodina, pobre en matices, una procesión soporífera.

Separados por apenas siete milésimas en la clasificación, la suerte de Hamilton y su compañero Nico Rosberg fue bien dispar en la única carrera noctura de la temporada, implantada siete años atrás en el calendario a la sombra de la prosperidad económica de la pequeña ciudad estado asiática. El volante del Mercedes de Rosberg presentó fallas en la grilla, lo que obligó a un súbito cambio que no resultó.

De un tiempo a esta parte, desde el volante de un Fórmula Uno se hace mucho más que darle dirección al auto. Se lo controla casi todo, con las únicas excepciones de acelerador y freno. Rosberg ni siquiera pudo iniciar la vuelta previa y sus mecánicos lo derivaron a boxes: perdió el segundo cajón de salida y largó -último- desde la calle interna. Ese no fue el único problema. Debido a una aparente rotura en las conexiones de la columna de dirección, el timón del W05 sólo servía para doblar, pasar los cambios y mostraba informaciones en la pantalla central, pero no funcionaban la potencia extra del sistema híbrido, el alerón móvil, el limitador de velocidad en boxes ni el embrague. Demasiadas ventajas a pesar de que se trate del mejor auto del Campeonato Mundial.

Con ese catálogo de debilidades, Rosberg poco pudo hacer en las 15 vueltas que completó. Nunca tuvo la chance de la épica remontada, acaso última esperanza de contar con un espectáculo acorde con la pomposidad de la sede. El alemán tardó más de cuatro vueltas en superar al lento Caterham de Marcus Ericsson para colocarse 20°. Avisado de los operativos manuales que tendría que afrontar en su primera detención en boxes, por caso marchar en primera a 6.500 revoluciones por minuto para respetar la velocidad máxima ante la falta del controlador automático, Rosberg siguió adelante con el utópico afán de sumar algún punto. No bien llegó a boxes para la primera detención ya no pudo seguir. Reinició el sistema y el Mercedes no volvió a salir.

Hamilton paseó de noche, manejó el ritmo, la ventaja, el desgaste de combustible y degradación de neumáticos. Hizo lo que quiso. Su andar cansino ante la falta de amenazas permitió creer en el progreso de Ferrari porque Fernando Alonso se mantuvo en una órbita cercana, peleando con los Red Bull como desde el inicio. El asturiano llegó al segundo lugar en la salida gracias a un corte de camino, devolvió la posición a Vettel y luego la recuperó en la segunda parada en boxes. Sin embargo, los autos de la marca austríaca aún son más veloces que las pretensiones del asturiano y las apuestas estratégicas de la Rossa.

Un toque entre Adrian Sutil y el inspirado Sergio Pérez, que derivó en la rotura de la trompa del mexicano, provocó una neutralización casi a mitad del recorrido, algo clásico de las calles de Singapur. Limpiar el tramo de pista en el que había algunos residuos del Force India demoró más de media docena de vueltas, en las que los Red Bull hicieron su apuesta desesperada a la victoria parando por última vez en boxes para durar hasta la bandera de cuadros. Hamilton, en cambio, siguió con su plan pero con ventaja licuada.

Cualquier pretensión de incógnita aportada por la larguísima intervención del auto de seguridad quedó desbaratada no bien se retiró de la pista. Fue el tiempo en el que Hamilton mostró cuánto tiene -y puede guardar si quiere- el Mercedes. Se escapó a ritmo de récord sin sobresalto alguno. Sólo en el primer tramo de la vuelta inicial con bandera verde le sacó un segundo a Vettel para iniciar el escape que lo pusiera a salvo frente a la última parada. El campeón 2008 fue de 1s7 a dos segundos más veloz por giro que el vigente cuádruple campeón. Sin embargo, cuando entró por última vez para calzar el tipo de caucho que le faltaba usar -blando- perdió la punta pero salvó el segundo lugar. No tardó demasiado en alejarse de Daniel Ricciardo para apurar a Vettel. Una vuelta y media después superó al alemán, que con neumáticos muy usados no opuso resistencia. Y se fue.

Según pasaron las vueltas, el pleno quedó confirmado. Hamilton consiguió lo que tanto esperaba: ganar sin que sumara Rosberg. Veinticinco a cero. Otra vez, como luego de España, su cuarta victoria seguida en cinco fechas de 2014, trepó a la cima del campeonato, y otra vez con tres puntos de ventaja. Ahora quedan cinco carreras en la agenda, 125 puntos como máxima recompensa porque -se recuerda- la última entrega premio doble. El show depende de Mercedes. Como siempre este año.

La noche del 81 Aniversario del Consejo Mundial de Lucha Libre vio crecer la leyenda de Atlantis, quien destapó al Último Guerrero en la ansiada lucha de máscara contra máscara, sin embargo, más allá de que el "Ídolo de los niños" fue el gran vencedor de la velada, se puede aplaudir que la experiencia y la humildad fueron los grandes protagonistas del cartel presentado por la "seria y estable".

Atlantis, con más de tres décadas de lona recorrida, sumó una máscara muy importante a sus trofeos, donde figuran tapas legendarias como las de Villano III, Kung Fu, Mano Negra, Talismán, Hombre Bala, entre otras, dejando claro que el tiempo ejerciendo esta profesión le ha dado la experiencia necesaria para imponerse en esta clase de retos, lo que sin duda lo hace "El Rey" de los cuadriláteros, tal como la canción de José Alfredo Jiménez que lo identifica.

Por su parte, al conocer que el rostro debajo de la máscara de Último Guerrero era el de José Gutiérrez Hernández, descubrimos que realmente es un luchador "de otro nivel", pues lejos de salir corriendo del cuadrilátero tras perder (como prácticamente acostumbran todos los derrotados en luchas de apuestas), se quedó de pie, aceptó la superioridad del Rey de los Mares y con la cara en alto, agradeció el apoyo de su afición y le ofreció una disculpa por no haber conseguido la meta de tumbar una de las máscaras con más historia en el pancracio.

Así, la batalla que más se había esperado desde hace unos años, cumplió con las expectativas, y muestra de ello fue el gran apoyo de la afición, que llenó la Arena México pese al incremento que hubo en las entradas; la gente se volcó en alabanzas, aplausos y felicitaciones por lo que ambos gladiadores ofrecieron, tanto que algunos billetes y monedas fueron lanzados al cuadrilátero como un pequeño tributo a lo que se desarrolló en él.

BRISTOL-- Empezamos por decir que hubo dos corredores que propusieron sus opciones para no conformarse con lo que tenía. Joaquim Rodríguez (KAT) sabía que no había mañana para sacar la victoria de etapa con la que se quería ir de esta Vuelta a España con el podio lejos. Al final él mismo ha confesado que quizás fue demasiado temprano su atrevimiento y que pensando en el recorrido de Ancares pensó que podría llegar a recuperar aliento en la zona más "fácil" de la subida. Pero desafortunadamente no pudo hacerlo y cuando quiso entrar de nuevo en ritmo ata se le habían aparecido Froome y Contador a sus espaladas. Ese golpe a la moral seguramente desencantó un poco al catalán que trató simplemente de sobrevivir al cierre de la etapa.

Atrás Alejandro Valverde (MOV) venía tratando de regular luego de haber sido dejado por dos arranconazos del corredor británico y aunque trató de sobrevivir a ellos el ultimo lo dejó también con la aguja cerca de su límite y pensó que si continuaba con ellos al avista no perdería demasiado. Además cuando alcanzó a Purito el murciano sabía que el podio ya estaba amarrado y que solo tenía que tomar una marcheta constante hasta la línea final, dos kilómetros más de lo que la mayoría conocía como el cierre de Ancares anteriormente.

El SKY controló la vida de una fuga que llegó a tener más de 10 minutos de ventaja y decidió apretada de a poco las tuercas desde el penúltimo premio den el Alto de Folgueiras, donde el lote de los favoritos se redujo a unos 30 ciclistas. A pesar de no contar con Dario cataldo -baja por indicación médica tras la caída de ayer-los 7 gregarios de Froome fueron pelándose uno a uno como las capas de una cebolla para dejar a Froome en el mano a mano para tratar de buscar descontar segundos y quizás una victoria de etapa. Desde Rowe, hasta Kiriyenka, Siutsou Kennaugh y Deignan todos hicieron un esfuerzo a valiente para que al final solo quedaran los 5 mejores dela clasificación general. Probablemente ya no le dieron las piernas a Mikel Nieve como quisiera para colaborar más, pero a final de cuentas se sabía que el duelo de piernas quedaba ya amarrado entre el uno y el dos de la general. "Quizás no se ha visto por televisión, pero Froome me metió no uno sino varios cambios de ritmo. En el último kilómetro tomé finalmente la decisión de sacar el pecho y de ganar la segunda etapa. Ahí fue cuando se me vinieron los recuerdos del Tour de France del año pasado, cuando todos iban mejor que yo, así que ahora no me iba a detener, las victorias de etapa como esta son muy importantes también para mi equipo", dijo al final Contador a la TV española.

Por simple estrategia Contador nunca iba a darle relevo a Froome y que el británico tenía que dejarse la piel si quería sacar un descuento. Ya en la etapa 16 se había presentado el mismo escenario en la cima de Lagos de Somiedo. Ahí Froome luchó por distanciar a Valverde y Contador le aguantó el ritmo al líder del SKY para conseguir más tarde el remate. Ahí Alberto le metió 15 segundos a Froome. En Ancares casi sucedió lo mismo, solo que ahora Contador se ve que aguantó más candela de Chris en los últimos 2 kilómetros y medio y en el cierre le sacó 16 segundos a Froome. Aunque apenas le quedaban fuerzas para celebrar fue muy notorio cómo señaló con el dedo rodilla derecha, cómo dejando en claro que esa lesión no lo iba a detener. Significativo también que Alberto ganó amabas cimas vestido de líder.

Froome aseguró su segundo lugar con una alta cuota física y nos demostró que esta tercera semana era el hombre más fuerte y así lo veían sus rivales. Vatio a Vatio de su potenciómetro hizo su camino al podio de esta tercera grande, aunque creemos que hoy fue más fue voluntad y corazón los que lo llevaron a Froomie hasta estas alturas. Solo que Contador pudo seguir el ritmo y guardar lo mejor para los últimos metros. Alberto resarce parte de su frustración por salir de una manera tan dolorosa del Tour de France y con base en la gran preparación que había hecho para llegar fino al Tour parece que su cuerpo pudo hacer el resto para sanar su fractura y meterse en ritmo de carrera en esta Vuelta.

Por tercer día consecutivo el tuco Andrey Amador (MOV) fue el mejor latinoamericano en la meta y quien constantemente subió peldaños en la clasificación general para terminar 30 a un día de terminar su primera ronda ibérica.

Ahora solo queda una contrarreloj que de haber sido más larga quizás hubiera significado aun una incertidumbre, pero con menos de 10 kilómetros pocas diferencias se pueden hacer además de que se prevé quizás piso mojado en Santiago de Compostela. Sin los especialistas en carrera Froome aún tiene una luz para poder intentar victoria de etapa en esta Vuelta a España.