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GUÍA DE TÉRMINOS Y TECNOLOGÍA DE LA F1

La Fórmula Uno es mucho más que ser el piloto más veloz. Cada carrera es una exhibición del aspecto técnico de la F1 y las normas que rigen los Grandes Premios. Esto puede ser intrincado y difícil de entender. Quizás empiezas a conocer este deporte y tienes preguntas sobre lo que ocurre en el día de las carreras. ¿Cómo funciona el Sistema de Reducción de Resistencia y por qué ayuda a adelantar al rival? ¿Qué significan las distintas banderas? ¿Cuál es la diferencia entre un Auto de Seguridad ("Safety Car"), y un Auto de Seguridad Virtual? Hemos creado esta práctica guía visual para explicar todo lo que necesitas saber en un fin de semana de F1.

Daniel Ricciardo, ocho veces ganador en el circuito, explica cómo los pilotos aplican el DRS en las carreras de Fórmula Uno.

CÓMO FUNCIONA EL DRS

El DRS es una aleta movible, ubicada en el alerón trasero de los autos de F1 y diseñada para hacer que el auto vaya más rápido. Cuando está cerrada, la aleta forma parte integral del alerón y crea carga aerodinámica, pero puede moverse a una posición horizontal "abierta" cuando el piloto pulsa un botón sobre el volante. Esto reduce la resistencia aerodinámica e incrementa la velocidad máxima, permitiendo una ventaja de rendimiento en las rectas de un circuito.

LAS ALETAS

El DRS es una aleta móvil ubicada en el alerón trasero. Cuando está cerrada, la aleta forma parte integral del alerón y crea carga aerodinámica, pero puede moverse a una posición horizontal "abierta" mediante un actuador hidráulico cuando el piloto pulsa un botón sobre el volante.

CÓMO AFECTA AL FLUJO DE AIRE

El alerón de un auto de carreras está diseñado para actuar como el ala inversa de un avión. Mientras que las alas de un avión crean sustentación, las alas de la F1 están diseñadas para crear carga aerodinámica que empuje el coche contra el suelo y mejora el agarre en las curvas.

La superficie de un alerón trasero está curvada para acelerar el flujo de aire por debajo, creando presión baja, mientras que la presión alta actúa en la parte superior. Esta diferencia de presión fuerza el flujo de aire hacia arriba cuando pasa por encima del alerón y a su vez, el auto es empujado hacia abajo. Sin embargo, la carga aerodinámica pasa factura porque el alerón también crea resistencia al aire, o arrastre, limitando la velocidad máxima del vehículo.

El DRS ofrece una forma de obtener lo mejor de ambos mundos alterando el ángulo de ataque del alerón dependiendo de las circunstancias.

En las curvas, el alerón proporciona carga aerodinámica mientras se encuentra en posición normal. Pero puede abrirse en las rectas para aumentar la velocidad máxima permitiendo que el aire pase a través del alerón.

POR QUÉ SE INTRODUJO EL DRS

Los autos modernos de la F1 son cada vez más difíciles de seguir, ya que el aire turbulento que estos producen afecta el rendimiento aerodinámico del vehículo que viene detrás. En el final de la temporada 2010 en Abu Dabi, Fernando Alonso perdió el campeonato mundial al no poder adelantar al Renault más lento de Vitaly Petrov, lo que le dejó atascado en el séptimo puesto. El DRS fue introducido en 2011.

CUANDO PUEDE UTILIZARSE EL DRS

Un piloto puede utilizar el DRS cuando se encuentra a menos de un segundo del auto que le antecede. Esto puede crear batallas fascinantes de por sí, con los pilotos empujando para estar a menos o más de un segundo. Sin embargo, si un grupo de autos se encuentra a menos de un segundo de distancia, también puede anular la ventaja de la utilización del DRS ya que todos los autos que se encuentran detrás del líder tendrán la misma ventaja.

DISTANCIA AL SIGUIENTE AUTO

Estar a un segundo y aplicar el DRS no significa automáticamente que un auto podrá superar a quien tenga adelante. Las zonas de DRS están diseñadas para ayudar al piloto a alcanzar al auto que le antecede, pero los adelantamientos suelen hacerse en la frenada de la próxima curva.

UTILIZACIÓN DENTRO DE LA PISTA

Todos los circuitos tienen puntos de "detección" y zonas de "activación" del DRS. Si un piloto se encuentra a un segundo del punto de detección, pueden activar el DRS durante la totalidad de la próxima zona de DRS. Los distintos circuitos tienen distintas cantidades de zonas dependiendo de lo fácil que se adelantar en cada pista y la longitud de las rectas que la rodean.

El famoso circuito del Gran Premio de Mónaco tiene una sola zona DRS a pesar de que la carrera es tristemente célebre por su falta de adelantamientos. Esto se debe a que la recta de salida y meta es la única considerada suficientemente segura para la utilización del DRS. En 2011, se prohibió el uso del DRS en el famoso túnel por motivos de seguridad.

El Gran Premio de Australia en el Albert Park tiene más zonas DRS que cualquier otro circuito con cuatro. Sin embargo, las cuatro zonas apenas cuentan con dos puntos de detección, lo que significa que un piloto que adelanta con el DRS en la primera de las dos zonas después del punto de detección seguirá teniendo disponible el DRS en la segunda zona.

Red Bull cuenta con un DRS sumamente efectivo esta temporada. Esto quedó en evidencia durante el Gran Premio de Arabia Saudita cuando Max Verstappen obtuvo velocidad punta de 32 kilómetros por hora sobre Lewis Hamilton adelantando con su DRS.

Semejante ventaja de velocidad imposibilitó a Hamilton defender su posición contra el auto de Red Bull. Esta ventaja llevó al jefe de la escudería Ferrari Fred Vasseur a concluir que Red Bull tiene un DRS "mega grande" y que "están haciendo algo distinto... haciendo algo mejor, obviamente".

Existen normas que regulan el tamaño de la apertura del DRS. Estas aumentaron el dramatismo de la lucha por el título mundial de 2021 entre Hamilton y Verstappen. Hamilton, siete veces Campeón del Mundo, se calificó por delante de su rival Verstappen para la carrera sprint en Brasil, pero fue descalificado por tener una apertura del DRS que excedía la distancia de 85 mm permitida cuando se activa el DRS. Esto significó que Hamilton tuvo que empezar la carrera sprint desde la última posición. Terminó quinto, registrando cero puntos, mientras que Verstappen ganó dos puntos por quedar segundo detrás de Valtteri Bottas (Mercedes).

CALIFICACIÓN

Los pilotos pueden abrir el DRS en las zonas DRS presionando un botón en el volante durante una vuelta calificadora o de práctica sin la presencia de otro auto delante. Cuando se introdujo por primera vez el DRS en 2011, podía activarse en cualquier punto del circuito durante las prácticas y calificación, pero su uso en curvas de alta velocidad generó problemas de seguridad y fue entonces limitado a zonas en rectas.

OTRAS RESTRICCIONES

El DRS no está disponible en las dos primeras vueltas de una carrera ni en las dos primeras tras un "Safety Car" o una reanudación con bandera roja. También se desactiva bajo la lluvia si se considera el circuito como "mojado" por el control de carrera y cuando se produce un incidente en la misma zona de la pista.

CUANDO SE UTILIZAN LAS BANDERAS

Los comisarios de pista ondean las banderas para transmitir mensajes y advertencias a los pilotos en pista. Las banderas de distintos colores tienen distintos significados y en la F1 moderna, los colores de las banderas también se muestran en paneles luminosos alrededor del circuito para mejorar la visibilidad de los pilotos. El uso de banderas ha formado parte de la F1 desde su primera carrera en 1959 y en otras modalidades de automovilismo que le anteceden.

BANDERAS INDICADORAS DEL ESTADO DE LA VIA

Viajar a 320 kilómetros por hora implica que a menudo se depende de las banderas de los comisarios para informarte sobre las condiciones de la pista. Este es el significado de cada una.

Incidente por delante

Es una bandera de advertencia de peligro. Los pilotos deben desacelerar y estar listos para cambiar de dirección. Las dobles amarillas significan que los pilotos deben reducir considerablemente la velocidad y estar preparados para detenerse.

Pista despejada

Viene después de la bandera amarilla e indica que la pista está libre del peligro que provocó la bandera amarilla.

Superficie resbalosa

Se utiliza cuando se observan condiciones de baja adherencia, la mayoría de las veces debido a lluvia o aceite sobre la pista.

Sesión suspendida

Ha ocurrido un incidente que detiene la sesión inmediatamente y los pilotos vuelven a los boxes. Se reanudan las carreras con un reinicio detenido en la parrilla o con una largada lanzada en movimiento como las que se suelen ver en NASCAR o las 500 millas de Indianápolis.

BANDERAS ROJAS EN MELBOURNE

El Gran Premio de Australia de 2023 registró un récord de tres banderas rojas después de que varios incidentes esparcieran escombros por toda la pista. Las dos primeras banderas rojas resultaron en reanudaciones desde la parrilla, pero como la última bandera roja ocurrió en la penúltima vuelta, no quedaban suficientes vueltas para completar una tercera salida y la carrera terminó bajo condiciones de "Safety Car".

INSTRUCCIONES PARA EL PILOTO

Un segundo grupo de banderas es específico para indicar a los pilotos lo que deben hacer, ya sea por su propio auto o aquellos que les rodean.

El piloto debe dejar pasar al auto

Indica que un auto está a punto de ser adelantado por otro que va una vuelta por delante. El piloto debe salirse de la línea de carrera para dejar pasar al vehículo que le precede.

Vehículo lento delante

Un auto que va delante avanza lentamente por la vía.

El auto debe volver a los boxes

El piloto que ve esta bandera conduce un auto considerado inseguro debido a una avería o problema mecánico. Por ejemplo, una parte está a punto de caerse o desprenderá otro elemento que podría causar un incidente peligroso en la pista.

Sesión completada

Esto indica la conclusión de una sesión o carrera.

DISCIPLINA

A veces un piloto se pasa de la raya. La NFL tiene pañuelos amarillos para las transgresiones y la F1 tiene dos banderas de color negro que indican malas noticias para alguien.

Aviso al piloto

Este es el equivalente de la F1 de la tarjeta amarilla en el fútbol: una última advertencia antes de aplicar una sanción. Puede ocurrir por violaciones de las normas de conducción o abuso excesivo de los límites de pista.

Piloto descalificado

Esta bandera se ve en raras ocasiones en la Fórmula Uno, pero es una forma de descalificar a un piloto en medio de una sesión o carrera debido al incumplimiento de las normas de conducción.

EL SIGNIFICADO DE LAS ABREVIATURAS

A la Fórmula Uno le encantan las abreviaturas. Si bien es común su utilización dentro de este deporte y durante las transmisiones de televisión, a veces pueden desconcertar a los recién llegados. Ahora que entendemos el significado de DRS, les presentamos otras cuatro siglas de la F1 que probablemente verán durante sus carreras.

DNF

Abreviatura para "no terminó". Cualquier piloto que no llegue a la meta por más de tres vueltas es clasificado como DNF. Otras siglas similares son DNS (no inició) y DNQ (no calificó).

SC

Auto de seguridad ("Safety Car"). Puede ser un Mercedes AMG GT o un Aston Martin Vantage, que entrará a la pista cuando se produzca un incidente que requiera de mucho tiempo para resolver con comisarios y vehículos de recuperación en la pista. El uso del "Safety Car" queda a discreción del director de carrera. Cuando el "Safety Car"regrese a boxes, el auto líder controlará el ritmo del pelotón antes de la reanudación de la carrera sobre la línea de salida.

TD

No es tan emocionante como un TD (anotación) en el fútbol americano. Sin embargo, una directiva técnica es la aclaración de las normas para ayudar a despejar las dudas que los equipos puedan haber planteado sobre la interpretación del reglamento. Las escuderías de F1 buscan constantemente obtener ventajas producto de las lagunas del reglamento, y las DT implica que la FIA, ente regulador de la F1, puede cerrarlas sin necesidad de reescribir el reglamento.

VSC

"Safety Car" virtual. Una evolución del coche de seguridad que permite al control de carrera neutralizar la carrera sin alterarla de forma demasiado drástica. No hay un "Safety Car" físico en la pista; pero los pilotos deben conducir a una velocidad delta establecida en su volante mientras está activo el VSC. Esto ayuda a mantener las diferencias entre los pilotos en lugar de amontonarlos detrás de un "Safety Car".

CÓMO VER

Disfrute de toda la acción mientras Max Verstappen, Sergio "Checo" Pérez, Fernando Alonso y Lewis Hamilton compiten en una de las pistas más prestigiosas del mundo. Vea el Gran Premio de Mónaco este domingo 28 de mayo a partir de las 8 a.m. por ABC, ESPN+ y ESPN Deportes en Estados Unidos/ESPN y Star+ en Latinoamérica.

Producción de ESPN Creative Studio: Chris DeLisle, Nick Galac, Luke Knox, Daniel Pellegrino, Jason Potterton, Garrett Siegel, Rachel Weiss.

Escrito por Laurence Edmondson y Nate Saunders. Redactado por Steven Saunders y en español por José Antonio Cortés y Mauro Díaz.

Investigaciones por Sachin Chandan y ESPN Stats & Information. Fotografía por Getty Images y EPA. Ilustración por Chris Philpot.

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