MEXICO -- Un país que tiene fecha en el Campeonato Mundial de Rallies (desde 2004) y otra de la máxima categoría del automovilismo, la F-1, no podía quedarse fuera de la fiesta eléctrica: la Fórmula E llega a México para mostrar que la velocidad, también puede ser verde.
Ese es el espíritu con el cual se creó este campeonato de automovilismo: desarrollar autos de alto rendimiento, con energía totalmente sustentable. La industria automotriz apunta a esa dirección, y el deporte motor no podía quedarse fuera, pues siempre ha sido una vitrina y laboratorio para los fabricantes.
EL AUTO
La categoría vive su segunda temporada en la cual los equipos --dentro de un reglamento técnico-- han desarrollado con mayor libertad su tecnología y sus autos. Durante la primera campaña, todo recayó en Spark Racin Technology que se encargó de entregar más de 40 autos a los 10 diferentes equipos. SRT se apoyó en marcas reconocidas de la F-1 para diseñar los distintos componentes del coche: McLaren se encargó del tren motriz y la electrónica; Williams de las baterías; Dallara del Chasis; transmisión de cinco velocidades Hewland y Michelin de los neumáticos.
Estos autos enteramente eléctricos, tienen una potencia máxima de 270HP, los cuales están disponibles durante las prácticas y la clasificación. Por reglamento --y en concordancia con el espíritu de la sostenibilidad-- la potencia se reduce en la carrera a 228HP. Prestaciones con las cuales un auto acelera de cero a 100 en tres segundos y alcanza una velocidad máxima de 225km/h. Pero, tres pilotos tendrán energía extra, siempre y cuando, le caigan bien a los fans.
EL FAN BOOST
Los fans pueden añadir potencia extra a sus pilotos favoritos votando seis minutos antes y durante los primeros seis minutos de la competencia. La votación se abre 12 días antes del evento y los tres ganadores reciben energía extra para ser usada en la carrera y solo con su segundo coche. Solo se tiene una oportunidad (cinco segundos). No se puede dosificar la potencia.
REGLAS DE COMPETICIÓN
Prácticas: Todos los eventos tienen dos sesiones. La primera de 45 minutos y la segunda de 30 minutos. Cada piloto tiene dos autos a su disposición con la máxima potencia disponible y las recargas de las baterías está permitida (solo en las prácticas se pueden recargar los autos).
Clasificación: Dura una hora y se divide a los pilotos en grupos. Cada uno de estos grupos, tiene seis minutos para instalar su vuelta más rápida. La máxima potencia está disponible, pero los pilotos solo tienen un auto para competir. Los cinco pilotos más rápidos competirán en el Super Pole shoot-out: el quinto piloto más rápido de este grupo saldrá y hará su vuelta. Cuando termine, será turno del cuarto y así sucesivamente. Quien logré la vuelta más rápida gana la Pole y tres puntos adicionales para el campeonato de pilotos.
ePrix: Dura 50 minutos aproximadamente. Los pilotos tiene que parar en pits obligadamente en una ocasión para cambiar de auto (uno que está en garajes con batería cargada). Durante ese pit stop no se puede trabajar en los neumáticos. En la carrera, la potencia está restringida a 170kW, pero los tres pilotos ganadores del Fan Boost tienen a su disposición potencia extra que podrán usar durante cinco segundos en la carrera sin dosificar dicha carga.
El sistema de puntos es igual que en la F-1: 1-25 pts, 2-18 pts 3-15 pts, 4-12 pts, 5-10 pts, 6-8 pts, 7-6 pts, 8-4 pts, 9 -2 pts y 10-1 pt
*El ganador de la Pole gana tres puntos extras.