El siete veces campeón del mundo cree que Ferrari puede estar más cerca de Mercedes en China, entre otras cosas por las actualizaciones del equipo
Ferrari estrenará su novedoso alerón "Macarena" en el Gran Premio de China de F1 de este fin de semana, después de que esta innovación aerodinámica activa se implementara rápidamente en el monoplaza antes de lo previsto.
Con el nuevo reglamento de la F1, los pilotos pueden alternar entre dos configuraciones de alerón: una para reducir la resistencia aerodinámica en recta y otra para mantener la máxima carga aerodinámica en curva.
El modo recta (Straight Line Mode o SLM), que gira los flaps superiores de los alerones delantero y trasero para reducir la resistencia, se limita a las rectas designadas del circuito y es operado por el piloto, de forma similar al Sistema de Reducción de Resistencia o DRS que se utilizó hasta el año pasado.
Ferrari ha adoptado un enfoque novedoso para la nueva normativa, con una versión de su modo de línea recta que incorpora un alerón trasero que gira el flap superior completamente al activarse.
Bautizado como alerón "Macarena" por el director del equipo, Fred Vasseur, durante las pruebas de pretemporada, destaca entre las diversas interpretaciones del alerón trasero de la nueva normativa aerodinámica activa, la mayoría de las cuales se asemejan al dispositivo DRS del año pasado.
Ferrari probó el innovador alerón durante unas cuantas vueltas en las pruebas de Barhéin, pero optó por una versión más convencional para la primera ronda de la temporada el fin de semana pasado en Australia.
Lewis Hamilton, quien probó el alerón Macarena en Barhéin, afirmó que el concepto ya estaba listo para competir después de que el equipo adelantara su llegada al coche.
"No creo que sea necesario ningún aprendizaje adicional; ya rodamos lo suficiente en las pruebas", declaró Hamilton.
Estoy muy agradecido por el trabajo del equipo, porque se suponía que llegaría más adelante, y trabajaron muy duro para desarrollarlo y traerlo aquí.
Así que, para mí, es fantástico ver que el equipo está luchando, presionando, persiguiendo y trabajando a fondo en la fábrica para poder traer mejoras, porque ese es el objetivo.
El año pasado no pude ver todo el potencial del equipo en ese modo, porque estábamos centrados en el coche de este año.
Hamilton dijo que el alerón no se sentía diferente dentro del coche durante las pruebas, pero que está "deseando ver qué hará aquí".
Al preguntarle sobre el nombre, añadió: "No sé si tiene un nombre oficial. Alguien dijo Macarena, y no tengo ni idea de por qué".
Hamilton terminó cuarto en la primera fecha en Australia, detrás de su compañero de equipo Charles Leclerc, que fue tercero, pero se quedó a más de 16 segundos del ganador de la carrera, George Russell, al cruzar la meta.
Hamilton dijo que Mercedes tiene una ventaja significativa en el tiempo de vuelta basándose en el resultado en Australia, pero es optimista de que Ferrari puede cerrar la brecha a medida que avanza la temporada.
"Creo que depende mucho del desarrollo; el ritmo de desarrollo es bastante alto para todos en este momento, así que la gente estará interesada en ver quién trae mejoras en las próximas carreras", dijo Hamilton.
"Tienen una diferencia considerable; como vieron en la clasificación, fue de, no sé, 0.8 segundos o algo así, y en la carrera creo que fue de entre 0.4 y 0.5 segundos cuando estaban en aire limpio, lo cual es una diferencia enorme".
Así que será realmente interesante ver el desarrollo. Intentaremos alcanzarlos, y creo que podemos, pero no lo sé, no será algo seguro.
Hamilton dijo que gran parte de la ventaja de su antiguo equipo se hace evidente cuando se activa el Modo Recta, pero también cree que Mercedes tiene una ventaja en cuanto a la gestión de la energía.
"Parece que se activa sobre todo en las rectas, así que creo que, por el momento, sería en todas las rectas", dijo.
"Parece más cuando activan el SLM, que es cuando dan un gran paso, así que lo que ocurra en esa fase es un aspecto que debemos comprender, y luego parece que tienen un poco más de despliegue eléctrico.
"Así que, hasta ahora, hay menos desclasificación al final de las rectas que nosotros. Así que simplemente tenemos que trabajar para ver cómo podemos sacarle más provecho a nuestro motor".