La expectativa por ver por primera vez el auto diseñado por Adrian Newey se despejó al final del jueves y sorprendió a todos
Era ya jueves por la tarde en Barcelona, última hora del cuarto día de pruebas cuando apareció finalmente el coche que todos esperaban. Negro como cualquier batimovil, sin patrocinadores, con formas que no se parecen a nada de lo que hemos visto en la semana. El Aston Martin AMR26 llegó tarde pero es muy diferente, y las primeras fotos desde fuera del circuito confirmaron lo obvio: llegó tarde porque Adrian Newey parece que va a hacer de las suyas.
Pontones que desafían la física
Lo primero que salta a la vista son los pontones. Newey los hizo extremadamente delgados, casi inexistentes en profundidad. La entrada de aire parece una ranura de buzón, alta y estrecha, y la salida está mucho más adelante de lo normal, ¿Encontró Newey una forma hacer más eficiente el alerón trasero del Aston Martin? Si tuviera que apostar, mi dinero está en que así es.
La apuesta es más que obvia, mayor eficiencia, menor resistencia al aire en las rectas (drag). Con el 50 por ciento de electrificación del reglamento 2026, gestionar la energía disponible será crítico, y Newey decidió sacrificar volumen interno por eficiencia aerodinámica.
From pencil to pitlane. #AMR26 pic.twitter.com/sQM8Urwsyi
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) January 29, 2026
El concepto de "doble piso extremo" reduce el área de sección transversal entre las ruedas más que cualquier otro coche visto hasta ahora. Menos aire desplazado, menos resistencia lo que ayudará, en teoría, a los pilotos a gestionar mejor la batería.
La nariz del AMR26 también tiene un diseño diferente a los demás. Un poco más ancha con un perfil que recuerda al pico de una gaviota. Se conecta al segundo flap del alerón delantero en lugar del primero, decisión que solo Mercedes había tomado. La caja de aire presenta un diseño inusual que el equipo pintó en blanco y negro a propósito evitando los análisis exhaustivos del paddock, pero que sin dudas tiene a todo el mundo intentando descifrarla.
¿Y el motor Honda?
Lance Stroll estrenó el coche y completó cuatro vueltas lentas antes de quedarse parado en la entrada del pitlane. Bandera roja, fin del día. Un debut complicado para un proyecto que llegó tres días tarde mientras terminaban de armarlo en Silverstone.
El problema aquí es que no hace un mes que Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, admitió las dificultades del nuevo reglamento en especial la parte eléctrica como un motor eléctrico y batería de menor tamaño, pero que deben generar una mayor potencia llegando a decir que aún “No ha sucedido nada fatal que no se pueda superar”, parece que el comentario era real ya que el equipo confirmó que el abandono de Stroll se debió a una falla del sistema eléctrico.
El factor Alonso
Para Fernando Alonso, que cumple 45 años en agosto próximo, este AMR26 representa la última oportunidad de pelear por algo grande.
El español lo dijo claro: "Si el coche va bien, 2026 probablemente será mi último año. Si va mal, hay posibilidad de que continúe otro año más para terminar con buen sabor de boca".
En 2026 ya se cumplen 20 años desde que “El Magic” ganara su último campeonato mundial.
La presentación oficial será el 9 de febrero desde Arabia Saudita, en transmisión exclusiva por TikTok.
Hasta entonces, solo tenemos fotos borrosas y la certeza de que Newey apostó por el camino más extremo. Siete equipos coincidieron en suspensión pushrod. Mercedes apuesta solo con un flap activo adelante. Newey fue más allá y creó pontones que parecen imposibles.
Un debut fue accidentado. Pero cuando Adrian Newey diseña diferente, la historia sugiere prestar atención.