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          Así vivimos el Gran Premio de Azerbaiyán y el podio de Checo Pérez

          • ESPN
          12 de jun, 2022, 06:43 ET

          Checo Pérez busca ser el primer piloto en ganar dos veces el Gran Premio de Azerbaiyán, que desde 2016 ha tenido ganadores diferentes

          RACECAST

          GANA MAX VERSTAPPEN, por primera vez gana en Bakú y se mantiene la tendencia de ganadores diferentes desde 2016.

          1. VERSTAPPEN

          2. Checo Pérez

          3. George Russell

          Fernando Alonso vs Daniel Ricciardo por la P7... y Lando Norris se acerca poco a poco a esta batalla... Alonso se logró defender y terminó P7.

          Finalmente Lewis Hamilton pasó a Pierre Gasly y el británico multicampeón es cuarto, a 23 segundos de su compañero de equipo, Russell.

          Hamilton vs Pierre Gasly por la P4 del piloto francés. Adelante los tres primeros navegan sin problemas: Verstappen, Pérez y Russell.

          Checo Pérez con la vuelta rápida: 1.46.046. Está a 12.6 segundos de Verstappen. No habrá movimientos entre los Red Bull. Lo único que puede variar las posiciones sería un fallo del RB18.

          Lewis Hamilton pasa a Yuki Tsunoda y el Mercedes es quinto. Vettel ahora ataca el AlphaTauri del joven nipón.

          Reinicio de carrera: Verstappen P1, Pérez P2 y Russell P3.

          Daniel Ricciardo ha sido el gran beneficiado por este VSC: hace su primera parada en pits y pasa de los duros a los medios (el reglamento exige usar al menos dos compuestos en carrera a menos de que haya lluvia) y está P9 adelante de Lando Norris.

          Magnussen fuera de carrera. Provoca el virtual Safety Car y Red Bull para sus dos autos. Pasán de duros a duros.

          Radio Mercedes: "Mi espalda me está matando", dice Lewis Hamilton. El porpoising, que a falta de una mejor traducción sería 'brincoteo' del auto, está siendo muy duro en Bakú. En España y Mónaco el efecto estuvo controlado, pero ha vuelto y en Bakú es considerable. Ahora, el problema con el porpoising, en un sentido técnico y no fisico para el piloto, es que condiciona la puesta a punto; los equipos se ven obligados a levantar el auto con la consecuencia de que se pierde efecto suelo (downforce).

          George Russell está P3. El jovén británico tiene dominado a Lewis Hamilton en la interna del equipo Mercedes que, por cierto, no ha sufrido un solo abandono por problemas con el auto. Quizá el W13 no sea el más rápido, pero se está demostrando como un monoplaza fiable.

          El medio pelotón es una campal: el último rebase fue de Sebastian Vettel a Esteban Ocon por la octava posición. Antes los AlphaTauri pelearo la posición contra el piloto francés que tiene un importante velocidad punta y por eso es tan complicado pasar.

          Con el abandono de Charles Leclerc y si Checo Pérez termina segundo, el mexicano se colocará sublíder del campeonato mundial. Verstappen ampliará su ventaja en el liderato. Un desastre de domingo para Ferrari.

          ABANDONO DE CHARLES LECLERC. Mucho humo, parece que es algo del motor que se ha roto. Abandono de Ferrari y ahora será un paseo para Red Bull. Dos autos fuera por problemas técnicos.

          Vuelta 19/51: Max Verstappen a pits. Pone llanta dura mientras que en pista Checo Pérez hizo la vuelta rápida. Igual Verstappen se reintegra P2.

          Vuelta 17: Checo Pérez a pits y toma la llanta dura. Quedan 34 vueltas para el final. Ahora el mexicano trabajará este stint con aire limpio,, pues logró reintegrarse a la pista adelante del Mercedes de George Russel, que va cuarto. Momento de ser muy veloz para el piloto mexicano si quiere ganar en Bakú.

          Radio Red Bull: Hugh Bird, ingeniero de Checo Pérez le pidió no pelear la posición. El mexicano tiene muy degradados los neumáticos traseros y la tracción del auto está comprometida. Rápidamente perdió tres segundos contra Verstappen, quien se escapa en la punta.

          Vuelta 15/51: MAX VERSTAPPEN toma la punta al pasar a Checo Pérez quien no puso mucha oposición a su compañero de equipo.

          Max Verstappen ya está a tiro de DRS de Checo Pérez. ¿Habrá pelea en Red Bull u orden de equipo?

          Charles Leclerc acelera y se acerca a los Red Bull. Checo Pérez tiene 1.4 segundos de ventaja sobre Verstappen.

          Reinicio de carrera: Checo Pérez P1, Max Verstappen P2 y Charles Leclerc en P3, ya con llanta dura.

          Radio Red Bull: Verstappen preguntó por cuántas vueltas quedan, preocupado por si Leclerc iría hasta el final de la carrera. Lo más probable es que tenga que hacer un último stint corto, pues las llantas no durarían tanto.

          Vuelta 10/51: Ferrari llama a pits a Charles Leclerc y pasan de medios a bancos. Ferrari ataca estratégicamente a Red Bull con este movimiento, aunque fue una mala parada porque perdió algo de tiempo con e dispositivo que levanta el auto.

          Vuelta 9/51: Carlos Sainz queda fuera de la carrera. El Ferrari quedó detenido en una salida en el sector uno. VIRTUAL SAFETY CAR, para sacar el monoplaza.

          Radio Ferrari: Le dicen a Leclerc que Checo sufre con la tracción, sin embargo el piloto mexicano mantiene la distancia y Verstappen, por otra parte, sigue el ataque al Ferrari del monegasco.

          Luego de 5 vueltas, Checo Pérez tiene 2 segundos de ventaja sobre Charles Lelcerc quién es atacado por Max Verstappen. Carlos Sainz se sigue retrasando respecto a este trio.

          ARRANQUE: Checo Pérez toma la punta al pasar por dentro a Charles Leclerc, gran arranque del piloto mexicano... Max Verstappen se mantiene tercero, pero atacando a Leclerc mientras que Sainz sigue cuarto.

          Es el Gran Premio de Azerbaiyán en la ciudad de Bakú, octava fecha de la temporada de Fórmula 1 y donde Checo Pérez buscará su segunda victoria de la temporada y, el liderato en el campeonato de pilotos.

          Checo Pérez arrancará 2do, detrás del Ferrari de Charles Leclerc y adelante de su compañero en Red Bull, Max Verstappen –Carlos Sainz con el otro Ferrari completa la segunda fila-.

          El circuito citadino de Bakú es un trazado de 6.003 kilómetros, de los más largos en el calendario con una enorme recta de 2.2 kilómetros que junto a China tienen la zona de aceleración más larga en la campaña. Sin embargo, son 20 vueltas y se necesita una puesta a punto con la suficiente carga para ayudar a detener el auto y hacerlo girar lo más rápido y balanceado posible para hilar una a una. Como suele ser en los circuitos de la firma Tilke, el segundo sector es el más mixto --es en donde se encuentra la estrecha chicana 8-9 que da entrada a la zona del castillo, la zona más estrecha en todo el calendario-. Si México tiene el circuito más alto a nivel del mar, Bakú tiene zonas por debajo del nivel del mar, una curiosidad.

          Azerbaiyán inició su vida en la F1 en 2016 como Gran Premio de Europa, pero en 2017 cambió su nombre oficial a Gran Premio de Azerbaiyán. Desde entonces ha tenido distintos ganadores y Checo Pérez apunta para ser el primer competidor con dos victorias en Bakú.

          Pirelli ha traído el compuesto más blando de su gama. Ferrari y Red Bull, los dos grandes contendientes están en igualdad estratégica, como lo muestra la placa de la proveedora oficial de neumáticos de la categoría, que espera un plan de carrera de dos detenciones como el ideal: iniciar con llanta media y luego, entre la vuelta 18 a 23 parar por el compuesto duro hasta el final de la competencia pactada a 51 vueltas para completar la distancia de Gran Premio de 306.049 kilómetros.

          Esta es la parrilla de salida: