¿Qué nos dicen los tiempos marcados, el número de vueltas por equipo y piloto? ¿Hay alguna conclusión?
El tiempo de vuelta en unas pruebas de pretemporada es glamoroso, llaman la atención, pero, como todo lo que brilla, también pueden ser muy engañoso.
¿De verdad creemos que el novato japonés, Yuki Tsunoda se clasificará segundo dentro de un par de semanas en la misma Sakhir? Por supuesto que no, como tampoco Kimi Raikkonen o Geroge Russell colocarán sus autos entre los primeros 10 en la parrilla de salida del primer Gran Premio del año.
Sin embargo, los pilotos buscan límites de los autos, de los neumáticos y es bueno para los novatos tantear esos límites desde los entrenamientos. Además, un auto de F1 está en constante cambio así que, de alguna manera, incluso viejos lobos de mar como Raikkonen son ‘novatos’ cada pretemporada y ellos también tienen que llevar al extremo sus nuevos monoplazas.
Por supuesto no sabemos cuánta carga de combustible había en cada auto y tampoco sabemos nada sobre la puesta a punto, pero quizá el único comparativo que valga la pena establecer es el de año anterior contra pretemporada, por ejemplo: Max Verstappen con su mejor tiempo de vuelta de pretemporada 2021 quedó a más de un segundo de su vuelta de calificación 2020 en la misma Bahréin –que subrayar que las condiciones de pista son muy diferentes. Por otro lado, Verstappen en el auto 2021 mejoró tanto el viernes como el domingo su vuelta rápida 2020 de Bahréin (1.32.014, que, por cierto, fue la vuelta rápida de la carrera).
Entonces, sin ser concluyente, el Red Bull RB16B es un auto rápido, consistente y del cual se espera contienda por victorias. Si es lo suficientemente rápido para vencer a Mercedes en el campeonato o no ser alcanzado por Ferrari, eso está por verse.
Más interesante resultan el número de vueltas que cada equipo y piloto lograron, por una simple cuestión: hacer muchos giros en un solo día establece la lógica idea de que es un auto fiable, que no se rompe, y para ganar en F1, primero hay que tener fiabilidad –recordemos aquel 2005, cuando McLaren tenía el auto más rápido, pero también uno que se rompía mucho, así que perdieron contra los más fiables Renault.
En este apartado de la fiabilidad, el que más dudas dejó fue Mercedes. No solo porque el equipo oficial haya quedado último en el capítulo, sino que su cliente, Aston Martin, también experimentó problemas -de caja sobre todo. Debido a esos inconvenientes, Sebastian Vettel apenas hizo 117 giros. No es un mal número, pero el múltiple campeón mundial cambió de equipo y hubiese sido mejor encarar el primer Gran Premio con más de 150 vueltas en el Aston Martin, cosa que sí logró Checo Pérez con 166, quien también cambió de organización; de los novatos, por otra parte, el que menos giró fue Mick Schumacher con 181 y el que más, Nikita Mazepin con 213, su compañero en Haas F1.
Fernando Alonso, quien vuelve a la máxima categoría del automovilismo, marcó 206 vueltas con el Alpine.