El argentino finalizó 20º en el apretado programa de trabajo: en 60 minutos todos debieron preparar el resto del fin de semana porque Lusail tendrá sprint.
Mucho trabajo en poco tiempo. Así ocurre cada vez que la agenda de la Fórmula 1 tiene marcado un fin de semana con sprint y las acostumbradas tres horas de entrenamientos para encontrar la mejor puesta a punto se reducen a tan solo 60 minutos. El GP de Qatar será el sexto y último de la temporada con carrera corta y la única tanda de pruebas libres fue el momento en el que todos debieron testear ritmo de carrera, simulación de clasificación, ajuste de las alturas… Todo apretado y, además, complicado porque la pista estaba sucia al comienzo, por más que la Fórmula 2 ya había girado. En esa única tanda, Franco Colapinto quedó último.
Los 20 pilotos comenzaron el entrenamiento con neumáticos duros. El argentino había empezado con un ritmo más lento que su compañero Pierre Gasly, pero en el cierre del stint con el compuesto blanco se puso a una décima. Cuando llegó el momento de la simulación de clasificación, el francés logró una ventaja más importante.
Por la radio, el equipo Alpine le comentó a Colapinto que los tiempos de vuelta eran más bajos que en 2025 y que la pistas tenía más grip. En el primer intento con neumáticos blandos, el argentino había perdido casi cuatro décimas con respecto a Gasly y, para colmo, sufrió un despiste en el tercer sector y debió abortar la vuelta. El desliz del expiloto de Williams sirvió para engrosar la larga listas de corredores que anduvieron por afuera de los límites en el único ensayo.
El paso por la leca le dejó algunos daños en el fondo al A525 de Colapinto, quien finalmente no logró cerrar ninguna vuelta buena con los neumáticos blandos y quedó último, con 1m23s529, a 1s105 de Gasly, quien se ubicó 18º. El francés también se fue de pista en su segundo intento lanzado con neumáticos blandos y debió abortar una vuelta en la que había mejorado los dos primeros sectores.
La próxima salida a pista para Colapinto será la clasificación para el sprint, en la que todos deberán girar con neumáticos medios en la SQ1 y SQ2, un compuesto que nadie probó.