La novela sobre la flexibilidad de los alerones sumó otro capítulo en el GP de Australia y el ente fiscalizador ajustó la normativa para la cita de Shanghai.
“Hola, qué tal, tengo dudas con los alerones traseros de McLaren, Ferrari, Haas y Alpine”. Palabras más, palabras menos, eso le dijo Christian Horner, director de Red Bull, a la FIA después de los entrenamientos de pretemporada de Baréin. La sospecha el pope inglés del equipo de las bebidas energizantes pasaba, una vez más, por la flexibilidad que vio en el ala trasera. Después de la novela del mini DRS de McLaren descubierto en Azerbaiyán 2024, y que llevó a que tuvieran que modificar el elemento, llegó un nuevo capítulo.
De entrada, vale la aclaración. El problema radica en la flexión que genera un espacio entre el plano principal del alerón y la sección superior del flap y la punta en rectas. Eso genera menor drag (resistencia al avance) y se traduce en mayor velocidad punta. No es el mismo caso de aquel mini DRS. La FIA decidió meter mano al reglamento técnico de 2025 y cambió la normativa de control de flexión. En el control estático (con el auto detenido) se le cargan 75 kilos de peso vertical al alerón y la separación del plano principal y el flap no podía superar los dos milímetros.
En Australia, la FIA puso la lupa. Durante los entrenamientos libres, se utilizó una cámara 4K instalada en los alerones de todos los autos y miras adhesivas. Las imágenes recibidas fueron descargadas luego (no se emitió en vivo) y estudiada minuciosamente por los técnicos de la Federación Internacional del Automóvil y, evidentemente, algo encontraron. La medición estática no es lo mismo con el coche a 300 km/h. Por eso, la entidad fiscalizadora sacó una nueva directiva técnica (TD0055A) que modifica la normativa ya a partir del GP de China de este fin de semana. Esa separación permitida ante la prueba de 75 kilos pasará de los dos milímetros a 0,75. Y para la competencia de Japón bajará a 0,5.
En cuanto a los alerones delanteros, la FIA ya avisó antes de comenzar la temporada que los cambios llegarán a partir del GP de España, novena fecha del año. El endurecimiento de controles que se hará sobre la parte delantera desde Barcelona puede cambiar el curso de la temporada, porque los equipos deberán rediseñar los alerones para entrar en la normativa de la flexibilidad que podrán tener. La prueba seguirá siendo la misma: 100 kilos de peso, pero la deformación asimétrica pasará de 20 a 15 milímetros y la simétrica, de 15 a 10. Los alerones delanteros no podrán flexionar más de tres milímetros. Habrá que ver de qué forma les caen a los equipos la modificación.