Experiencia y juventud estarán mezclados en el banco de suplentes de los equipos para el próximo Mundial. Franco Colapinto aguardará su chance en Alpine.
La 76ª temporada de Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina. La trillada frase sirve para marcar la cercanía con el comienzo de un nuevo Mundial, que disputará su primera fecha el 15 de marzo con el GP de Australia. Antes, el 18 de febrero se realizará la presentación conjunta de los diez equipos en el estadio londinense O2, evento organizado por la categoría para conmemorar los 75 años de historia. Ese día se verá la decoración de cada auto, pero no estarán los modelos de 2025. Ocho días después comenzarán los ensayos de pretemporada: tres días de pruebas en Baréin (26, 27 y 28) y directo al semipermanente de Melbourne.
Los equipos ya tienen confirmadas a sus alineaciones titulares, pero no solo se trata de tener dos pilotos. Los reserva han sido muy importante en los últimos años, especialmente por la prohibición de probar los autos en pista, motivo que potenció el trabajo en los simuladores. Pero no solo eso, también se dieron varios saltos de suplentes a titulares en medio de la temporada, como ocurrió con Franco Colapinto en Williams 2024 (reemplazó a Logan Sargeant) o Liam Lawson en Racing Bull 2024 (ocupó el lugar de Daniel Ricciardo), solo para dar dos casos recientes. Por eso, nada mejor que saber cómo están los bancos de relevos de los equipos.
McLaren
El equipo campeón de Constructores aparece como gran candidato a ganar el título de pilotos de 2025, especialmente por su fortísima dupla titular: Lando Norris y Oscar Piastri. Está claro que, salvo algún motivo de fuerza mayor, ninguno de los dos perderá su butaca en el próximo Mundial. Gabriel Bortoleto fue el reserva del team de Woking en 2024, pero el brasileño migró para ser titular de Sauber. Este año, el mexicano Pato O’Ward ocupará el lugar de posible reemplazante, pero con un condicionamiento: es piloto de McLaren en IndyCar. Por eso, la escudería británica no podrá contar con el regiomontano en todos los fines de semana. La idea es compartir a Valtteri Bottas con Mercedes, en el caso de ser necesario.
Ferrari
La Scuderia, como McLaren, tendrá una dupla de altísimo nivel: Lewis Hamilton y Charles Leclerc. En caso de necesitar un cambio de urgencia, el primer suplente es Oliver Bearman, titular de Haas. La Rossa debió recurrir al joven inglés en el GP de Arabia Saudita de 2024 por la operación de urgencia de apendicitis a la que debió someterse Carlos Sainz. Ollie se piloto de Ferrari y es el elegido para saltar a un auto rojo ante una situación imperativa. De todas maneras, Antonio Govinazzi, con pasado en Alfa Romeo y actual corredor de la marca italiana en el WEC, será el reserva oficial. No se descarta aún la posible llegada de Guanyu Zhou, sin lugar en la parrilla (corrió en Sauber en 2024) y con pasado en la academia de Ferrari.
Red Bull
Liam Lawson fue promovido desde Racing Bulls para ocupar el lugar del cesanteado Checo Pérez. El neozelandés compartirá el equipo con Max Verstappen, tetracampeón de la categoría. En el banco de los relevos, según se anunció desde Milton Keynes, estará Yuki Tsunoda, titular en el segundo equipo de las bebidas energizantes. El japonés era uno de los candidatos a ocupar el puesto del tapatío, pero Christian Horner y Helmut Marko se inclinaron por el joven Lawson. El plantel de reservas se completa con Ayumu Iwasa
Mercedes
Kimi Antonelli, con apenas 18 años, debutará en las Flechas de Plata para ocupar, nada menos, el lugar que dejó vacante Lewis Hamilton. El jovencito italiano es el diamante que Toto Wolff y el programa de desarrollo de talentos de Mercedes fue puliendo desde hace seis años. El director del equipo ya le quitó presión al anunciar que este año será de transición y preparación para el futuro, poniendo, como es lógico, toda la responsabilidad en los hombros de George Russell, cuyo contrato se termina al cierre del 2025. La juventud e inexperiencia de Antonelli como titular es la antítesis del suplente: Valtteri Bottas. El finlandés se quedó sin lugar en la grilla tras su paso por Sauber y retornó a las Flechas de Plata, equipo en el que disputó 101 carreras y logró diez triunfos. Ante cualquier resbalón fuerte de Kimi, por más curva de aprendizaje en la que esté, el team alemán tendrá un reemplazo de lujo.
Aston Martin
Fernando Alonso y Lance Stroll conformarán la dupla titular del equipo inglés por tercera temporada en fila. Es el mismo tiempo que Felipe Drugovich, campeón 2022 de Fórmula 2, lleva esperando desde el banco de los relevos. El brasileño participó de cinco prácticas libre 1 desde 2022, pero jamás tuvo la chance de ser titular. A los 24 años, sigue a la espera.
Alpine
El equipo francés tiene tres pilotos de reserva: Franco Colapinto, Paul Aron y Ryo Hirakawa. El argentino arribó al team francés de la mano de Flavio Briatore, asesor ejecutivo de la escudería, seducido en gran parte por el rendimiento que mostró en sus nueve carreras con Williams de 2024 (fundamentalmente las primeras cuatro) y en otra porción por el aporte económico que llega de la mano del bonaerense. No son pocos los que dan por descontado que Colapinto finalmente terminará corriendo en Alpine este año, en reemplazo de Jack Doohan. El australiano llegó a titular desde el programa de desarrollo del equipo y tuvo su debut en Abu Dhabi 2024. El runrún, no confirmado, de que el australiano tiene un contrato parcial para este año fue el corrillo del invierno europeo. De todas maneras, los vínculos de los corredores puedes romperse si no hay rendimiento. Logan Sargeante tenía firmado todo 2024 y fue eyectado para subir a Colapinto. A Daniel Ricciardo lo corrieron de Racing Bulls y Checo Pérez tenía firmado con Red Bull para 2025… Al lado de Franco estará el estonio Aron, quien disputó el título de F2 del año pasado (fue tercero) y había integrado el programa de Mercedes. El japonés Hirakawa es piloto Toyota en el WEC y tiene asegurado participar del FP1 del GP de Japón. Un dato: Colapinto no podrá disputar una sesión libre 1 porque no cumple los requisitos de rookie (superó las dos carreras disputadas, como marca el reglamento).
Haas
El equipo estadounidense no tiene oficialmente un reserva anotado por el momento. El año pasado, ante las dos ausencias de Kevin Magnussen (una por suspensión y otra por salud) fueron cubiertas por Ollie Bearman, piloto de Ferrari. La sociedad entre Haas y la Scuderia se mantiene y en caso de algún problema de Bearman (será titular) o Estaban Ocon (llega desde Alpine), el reemplazo llegaría desde la Rossa. Antonio Giovinazzi es el primero, pero en caso de que el italiano estuviera en un compromiso con el WEC, habrá que ver cómo lo solucionan. Podría llegar Guanyu Zhou o podría aparecer Arthur Leclerc.
Racing Bulls
El segundo equipo de Red Bull está atado a las decisiones de la casa mayor. Si Verstappen o Lawson debieran ser reemplazados por una causa mayor, Tsunoda ocuparía la butaca libre e Iwasa se subiría al Racing Bulls. Lo mismo si Tsunoda y Isack Hadjar no pudieron presentarse, el japonés estaría en el VCARB02.
Williams
La mudanza de Colapinto a Alpine dejó al equipo de Grove sin un experimentado reemplazo. El equipo dirigido por James Vowles tiene una dupla titular muy fuerte: Alex Albon y Carlos Sainz. Allí radica una de los principales motivos de la salida del argentino. Porque las chances de que el tailandés o el español pudieran perder su puesto por rendimiento son muy bajas. En la escalera del team inglés aparecen Luke Browning (correrá en F2 en 2025) y Zak O’Sullivan, quien probará un Fórmula E y correrá en la Súper Fórmula de Japón.
Sauber
El último año del equipo bajo el nombre de la estructura suiza (será Audi a partir de 2026) tendrá a Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg como nueva dupla titular. Aún no hay un reserva anunciado por los de Hinwil, pero podría llegar a alinearse con Ferrari (es cliente de sus motores). El otro candidato es Felipe Drugovich, quien así estaría en el banco de suplente de dos escuderías.