Los pilotos de Fórmula 1 comenzaron la temporada con la obligación de rendir de inmediato. ¿Quién es el candidato número uno a ser despedido y por qué Jack Doohan de Alpine?
En 2024 se realizaron dos cambios de pilotos titulares durante la temporada de la Fórmula 1, algo poco habitual en la parrilla, pero que habla de la necesidad que tienen las escuderías de conseguir resultados inmediatos, como fue el razonamiento de Williams y de RB en esos momentos
En ambos casos se trató de conductores que no cumplieron con las expectativas. En la escuadra británica, el estadounidense Logan Sargeant recibió una nueva oportunidad, a pesar de un complicado 2023 como novato, pero para las últimas nueve fechas fue reemplazado por el argentino Franco Colapinto.
Tres Grandes Premios después de la salida del norteamericano, en Faenza también hubo movimiento, cuando el australiano Daniel Ricciardo le entregó el asiento al neozelandés Liam Lawson para que demostrara su capacidad a tiempo completo en la máxima categoría.
Al final, por distintas razones ninguno de los dos se quedó con esas plazas para 2025, en Williams ficharon al español Carlos Sainz, sin lugar en Ferrari ante la llegada del británico Lewis Hamilton, mientras que Lawson ascendió hasta Red Bull, luego de la caída en el rendimiento del mexicano Sergio Pérez.
Un par de antecedentes que ponen sobre aviso a los nuevos protagonistas que empezarán la campaña de F1 y que esperan terminarla, aunque hay cuatro casos en los que sin haber visto las luces del semáforo apagarse, su sitio ya está bajo la lupa para el futuro inmediato; estos son quienes podrían perder su condición:
Jack Doohan – Alpine
El australiano arrancó su camino en el Gran Circo como piloto titular, después de acumular buenos resultados en los seriales previos, al ser segundo en Fórmula 3 en 2021 y tercero en F2 en 2024, lo que le valió para dar el salto a Alpine, en sustitución del francés Esteban Ocon, quien fue dejado en libertad y encontró acomodo en Haas.
Aunque debutó en el cierre del 2024 en Abu Dabi como 15º, el tiempo de adaptación de Doohan se recortó con el anuncio de la llegada de Colapinto como reserva de la compañía francesa, luego que sus actuaciones en Williams parecían acercarlo a un puesto como titular en alguna fábrica.
Colapinto apareció con los de Grove para la cita 16 del calendario anterior y en la siguiente, en Azerbaiyán consiguió sus primeros puntos con un octavo lugar y después fue décimo en Austin para sumar cinco unidades de las 17 de la institución en la tabla y superar con claridad lo hecho por Sargeant.
No obstante, su cierre con retiros consecutivos en Qatar y Abu Dabi, además del aterrizaje de Sainz para acompañar al tailandés Alex Albon, lo enviaron de regreso a la banca de los autos azules, hasta que en enero se encontró con la posibilidad de Alpine, con un Flavio Briatore, asesor de la organización, que se dijo impresionado por lo que mostró como novato.
Esto hace pensar que bastarán un par de malos resultados de Doohan para que Franco se convierta en el complemento del francés Pierre Gasly. Y Doohan ya chocó en la primera vuelta del Gran Premio de Australia.
Para esa pequeña batalla en el campeonato, los galos necesitan dos monoplazas que terminen en los puntos de forma constante, lo que añade presión para Jack, quien tiene el fantasma de Colapinto todo el tiempo, con Briatore observando de cerca sus vueltas y posiciones.
Isack Hadjar – RB
La segunda escuadra de la compañía Red Bull parece volver a su origen, el de formar talento para que ascienda al cuadro principal, luego de arrancar 2024 con Daniel Ricciardo, que se aferraba a mantenerse en F1 y con el japonés Yuki Tsunoda, sin posibilidades de reemplazar a Checo; ahora RB apuesta por el francés Hadjar.
El galo de 20 años fue tercero en la F4 de su país en 2020, cuarto en F3 en 2022 y segundo en F2 en 2024, por lo que ha cumplido con el proceso para llegar a la máxima categoría, pero no genera las expectativas que en su momento crearon Sebastian Vettel, Max Verstappen, Sainz o Gasly.
Aunque es una escudería de desarrollo, los cambios a mitad de temporada son constantes ahí, ocurrió con Ricciardo hace unos meses, pero antes con el neerlandés Nyck de Vries en 2023 o de forma habitual cuando tenía el nombre Toro Rosso, que por ejemplo en 2017 tuvo hasta cuatro pilotos: Gasly, Sainz, el neozelandés Brendon Hartley y el ruso Daniil Kvyat.
Y el debut de Hadjar en F1 no fue para nada lo que esperaba: chocó su auto en la vuelta de formación del Gran Premio de Australia, lo que provocó que se pusiera a llorar por todo el autódromo..
Con Helmut Marko como asesor, en la directiva no dudará en despedirlo si Hadjar no resulta lo que esperaba y pueden buscar dentro de sus filas con otros volantes del Junior Team o incluso con egresados, por lo que Hadjar deberá estar cerca de Tsunoda si no quiere correr la misma suerte que Ricciardo.
Liam Lawson – Red Bull
El neozelandés tiene el que Christian Horner, director de Red Bull, ha calificado como “el trabajo más difícil de la parrilla”, ser compañero de Verstappen, quien se caracteriza por escaparse de inmediato, sea de un Ricciardo en ascenso, de los prometedores Alex Albon y Pierre Gasly o del curtido Sergio Pérez.
El neerlandés, cuatro veces campeón del mundo, es el más competitivo de la grilla y eso incluye a su vecino de garaje, al que exhibe con sus tiempos, triunfos, títulos y con mecánicos e ingenieros preparando el coche bajo sus requerimientos por el estatus del que goza en la organización.
A esto se enfrenta Lawson, quien además está inmerso en la cultura de la empresa, que es la de dar resultados de inmediato, con el riesgo de ser removido de Red Bull sin contemplaciones, como ya le ocurrió a Gasly tras apenas 12 carreras en 2019, a Albon luego de 26 en 2020 o al propio Checo este invierno, tras ser subcampeón en 2023.
Liam tuvo un GP de Australia desastroso y se culminó con un choque. De hecho, en redes sociales le apodaron "slowson" en vez de Lawson. ¿Mejorará en China?
Andrea Kimi Antonelli – Mercedes
El italiano es la mayor promesa que ha tenido Mercedes en su Academia y por ello se saltó el paso por la Fórmula 3 y una gris primera campaña en F2 (sexto) para convertirse en el reemplazo de Lewis Hamilton y conformar una dupla joven con el británico George Russell que ahora es el número uno del garaje.
El sueño del director de la escuadra, Toto Wolff es que Antonelli se convierta en su Verstappen o Lando Norris, pero será una gran responsabilidad para el conductor de 18 años, quien deberá competir precisamente con todos estos nombres para tener a su organización en la pelea por el campeonato de constructores.
Antonelli fue una grata sorpresa en el GP de Australia al terminar en el cuarto puesto -tras arrancar en el lugar 16- en una carrera accidentada en medio de la lluvia.
Por lo menos en el primer GP, Antonelli ha confirmado con un buen manejo que Toto Wolff no se equivocó.