Tombazis subrayó que no hay evidencia de que Red Bull hubiera hecho algo ilegal
Nikolas Tombazis, Jefe de Monoplazas de la FIA, dijo que la controversia alrededor del Red Bull y su artefacto para alterar el piso del monoplaza que salió a la luz durante la semana del GP de Estados Unidos no seguirá luego de la intervención del organismo rector.
Red Bull confirmó la existencia del dispositivo debajo de los pedales del RB20 que efectivamente permite alterar la altura de la parte delantera del monoplaza.
Se entiende que ningún otro equipo tiene una tecnología parecida, lo que lleva a la especulación de que puede ser usado para alterar la altura del piso entre las sesiones de clasificación y carrera, en específico durante el parc fermé.
Los cambios de puesta a punto en el parque cerrado se limitan estrictamente al ángulo del alerón delantero y a la presión de los neumáticos, con los verificadores de la FIA y las cámaras de seguridad para asegurarse de que los equipos no intenten ninguna alteración.
Tombazis subrayó que no hay evidencia de que Red Bull hubiera hecho algo ilegal y cree que la introducción de un sello que cubre el dispositivo significa que cualquier intento de hacerlo en el futuro será fácilmente detectado.
"En la carrera anterior, se nos señaló que ciertos diseños podrían permitir un cambio de la altura de la parte delantera del coche, que algunas personas llaman un dorsal, en el parque cerrado", explico Tombazis a Sky Sports.
"No teníamos ningún indicio ni ninguna prueba de que alguien estuviera haciendo algo así, que sería claramente ilegal según el reglamento del parque cerrado”.
"Pero como dije, no teníamos ninguna indicación clara de que alguien estuviera haciendo tal cosa, así que dijimos que, a partir de esta carrera, entonces no debe haber posibilidad de hacer tal cosa en absoluto”.
"Entonces, si un equipo tiene un diseño que permitiría un cambio rápido de esa altura, tendría que estar sellado para que no pudieran tener acceso en el parque cerrado. Creo que todos los equipos se han adherido a eso, y en lo que a nosotros respecta, eso está bajo control".
Cuando se le preguntó si la controversia queda descartada, agregó: "Creo que ciertamente no es una historia de ahora en adelante. Creo que hemos hecho todo lo necesario para que no haya acusaciones, y luego, por supuesto, es un campeonato apretado, y la gente se emociona bastante con los coches de los demás”.
"Así que no podemos cerrar definitivamente las carreras anteriores o cualquier insinuación entre equipos en un entorno muy competitivo, pero en la situación actual, creemos que no es una historia".
Christian Horner, director del equipo Red Bull, minimizó la importancia del dispositivo, diciendo que otros cambios en la configuración serían más fáciles de hacer en condiciones de parque cerrado.
"Cada coche tiene una herramienta que puede ajustar la parte delantera del dorsal, lo que llamamos la parte delantera del suelo", dijo Horner. "El nuestro está situado en la parte delantera, delante del pozo de los pies. Ha estado allí, creo, durante más de tres años”.
"Tienes que tener los pedales fuera, otros paneles y tuberías fuera, para poder llegar a él. Es como cualquier otro ajuste en el coche”.
"Sería más fácil ajustar una barra antivuelco trasera que llegar a ese componente. Todo es parte del paquete en la parte delantera del chasis".
Después de que el CEO de McLaren, Zak Brown, planteara el tema durante una conferencia de prensa, Horner apuntó que los rivales de Red Bull habían proporcionado el detonante para las acciones de la FIA.
"Creo que ha habido un poco de queja de uno de nuestros rivales", agregó Horner. "Y es el trabajo de la FIA investigar estas cosas”.
"Está en una lista de componentes de código abierto; Ha estado disponible públicamente durante los últimos tres años”.
"La FIA está contenta con ello. Creo que solo para satisfacer tal vez algo de paranoia en otras partes del paddock".